Los 35 coches eléctricos con más autonomía del mercado, analizados: llegan más lejos de lo que creesLos 40 coches eléctricos más baratos: más opciones que nunca y por debajo de los 20.000 euros25 coches chinos buenos y baratos que comprar en EspañaLa última edición del Salón del Automóvil de Bruselas vino con un interesante debut para el mercado europeo. Una nueva berlina tipo fastback que en muchos aspectos por cifras, tecnología, confort y lujo, se presenta como todo un buque insignia. Se trata del Xpeng P7+, un interesante modelo que ya hemos tenido ocasión de conocer y probar en nuestro país. Características del Xpeng P7+Xpeng describe a esta aerodinámica berlina como un coche diseñado por IA. Su diseño es extremadamente aerodinámico y elegante, de líneas suaves, siendo su spoiler trasero que nace como prolongación de la cabina y despegado de la zaga, el único elemento realmente rompedor del coche. El resto de la trasera también termina con un corte muy vertical que junto a sus pilotos traseros le dan un aspecto muy llamativo.El Xpeng P7+ es un coche notablemente grande, más de 5 metros de largo (5,07 metros para ser exactos, 1,93 metros de ancho y 1,51 de alto. Su distancia entre ejes de nada menos que 3 metros ya nos avisa que estamos ante un coche con una habitabilidad superlativa, pero también con una aerodinámica muy cuidada ya que su coeficiente aerodinámico es de 0,21.Xpeng P7+Impresiones del interior del Xpeng P7+Así, cuando nos sentamos en su interior encontramos espacio. Mucho espacio. El diseño es, como se destila hoy en día en muchos coches eléctricos, decididamente minimalista, hasta el punto de contar con pocos botones físicos -cosa que no nos gusta tanto- pero que deja una elegancia moderna muy marcada acompañando a unos acabados muy cuidados, con mullido cuero nappa blanco.Xpeng P7+En lo tecnológico quizás se pueda ver el cuadro de mandos de 8,8 pulgadas como demasiado pequeño para lo que se ve hoy en día, acompañado de un head-up display, pero lo compensa con su gigantesca pantalla central de 15,6 pulgadas, con una respuesta muy precisa y ágil, y un sistema de menús bastante común en las compañías asiáticas al que conviene acostumbrarse. El software del sistema está impulsado por la IA según explica Xpeng. Si ya es cómodo sentarse delante, más lo es detrás, con un nivel de espacio y detalles dignos de un coche de lujo. Hay muchísimo espacio libre para las piernas quizás un asiento algo rebajado pero sin llegar a tener mucho agobio por el techo, un generoso reposabrazos abatible entre los dos asientos y una buena pantalla tras la consola central delantera para ajustar climatización y otras funciones. Además tras el asiento del copiloto encontramos incluso una bandeja abatible.Xpeng P7+Por si fuera poco los asientos delanteros se pueden abatir completamente de forma que, cuando el coche está parado, podemos conformar una zona perfecta para relajarnos o incluso dormir. También conviene señalar que los asientos traseros cuentan con masaje. El maletero por su parte ofrece 573 litros o 1.931 litros con la segunda fila abatida. Incluso a pesar de su elegancia, el Xpeng P7+ se presenta como un coche apto incluso para remolcar, gracias a la bola de remolque abatible que incluye.xpeng p7+Ficha técnica del Xpeng P7+ Largo: 5,07 metrosAncho: 1,93 metrosAlto: 1,51 metrosBatalla: 3,00 metrosPeso: 1.999 - 2.200 kilosCapacidad de remolque: hasta 1.500 kilosMaletero: 573 / 1931 litrosMotorización: eléctrico de 245 CV y 450 Nm (RWD Standard Range Pro), de 313 CV y 450 Nm (RWD Long Range Pro), de 503 CV y 670 Nm (AWD Performance Pro)Transmisión: automática de una única relación; tracción trasera o totalSuspensión: doble horquilla delante y multibrazo detrás Neumáticos: medidas 255/45 R20 (neumáticos Michelin Pilot Sport EV en unidad probada)Aceleración (0-100 km/h): 6,9, 6,2 y 4,3 segundosVelocidad máxima: 200 km/hBatería: 61,7 kWh (RWD Standard Range) o 74,9 kWh (RWD Long Range y AWD Performance) Autonomía: 455, 530 y 500 km (WLTP)Potencia de carga máxima: 446 kW en DC (350 kW con batería pequeña) y 11 kW en AC Consumo energético: 15,2 / 16,4 / 17,4 kWh/100 kmXpeng P7+Motores y autonomía del Xpeng P7+El nuevo Xpeng P7+ está impulsado por el chip Turing con IA, que permite realizar hasta 750 tera operaciones por segundo, más del doble de lo que ya ofrecía la versión china lanzada hace dos años. Esto en la práctica permite un funcionamiento y procesamiento rapidísimo de los distintos ADAS que incluye, cambios de carril suave, trayectos seguros y aparcamientos automatizados desde el teléfono móvil. Además admite actualizaciones vía OTA para mejorar sus características.En lo mecánico Xpeng ha aplicado en esta versión europea un chasis con una suspensión delantera de doble triángulo y suspensión trasera de cinco brazos, para ofrecer un apartado dinámico digno del gusto europeo. Dicho chasis además ofrece un alto nivel de seguridad, siendo capaz "capaz de soportar 2.000 MPa", además de ofrecer "protección multicapa de la batería y 14 sistemas de seguridad activa".Xpeng P7+El P7+ llegan con tres versiones con dos niveles de batería y en versiones de tracción trasera o total: El RWD Standard Range de acceso ofrece 245 CV de potencia junto con una batería de 61,7 kWh, que ofrece 455 km de autonomía WLTP. Ya con la batería grande de 74,9 kWh, el RWD Long Range ofrece 313 CV y 530 km de autonomía. En lo más alto el AWD Performance con dos motores y tracción total llega a los 503 CV y 500 km de autonomía. En todos se ofrecen 450 Nm de par y carga ultrarrápida 5C. En la versión de acceso llega a los 350 kW, pero en las dos superiores hablamos de 446 kW que se traducen en una carga completa en apenas 12 minutos (del 10 al 80%), niveles ya muy cercanos a un repostaje en gasolinera... siempre que encuentres un cargador con esas prestaciones.Xpeng P7+Impresiones de conducción del Xpeng P7+La firma china nos ha citado en Barcelona para descubrir más en profundidad a su buque insignia, una berlina que resulta bastante convincente desde el punto de vista dinámico, aunque todavía faltan algunos aspectos por mejorar en lo referido al software del vehículo (ayudas a la conducción que se activan/desactivan cuando quieren), algo que nos han prometido solucionar antes de que llegue a los concesionarios en las próximas semanas. xpeng p7+El Xpeng P7+ es un coche placentero de conducir; ofrece notables niveles de confort, está bastante bien aislado y se mueve con suavidad. Su capacidad para lidiar con las zonas de curvas sorprende para bien, ya que la buena puesta a punto del chasis le brinda un comportamiento muy neutro, con un tren trasero perfectamente asentado sobre el asfalto y un admirable nivel de agilidad dado su peso y dimensiones. xpeng p7+También está muy bien acabado, es verdaderamente amplio en sus plazas traseras y cuenta con un maletero ideal para cargar grandes bultos debido a su generosa boca de carga gracias a su formato de cinco puertas. Además, los consumos energéticos de la versión de tracción trasera y batería grande parecen muy prometedores ya que en el tramo realizado de unos 300 kilómetros (la mayor parte por autovía/autopistas y el resto por carreteras secundarias y zonas urbanas) el gasto promedio fue de tan solo 16,3 kWh/100 km.El modelo venido de China se puede configurar ampliamente: cuatro son los modos de conducción (ahorro de energía, comodidad, deporte e individual) y tres los niveles de respuesta del acelerador, sensación del pedal de freno y firmeza de la suspensión. Además, la frenada regenerativa se puede regular en base a cuatro posiciones, una de ellas incluye la función one-pedal. Eso sí, sería de agradecer la presencia de unas levas tras el volante.xpeng p7+Gama, precios y lanzamiento del Xpeng P7+Xpeng aún no ha anunciado los precios de su P7+ para nuestro mercado, aunque todo hace indicar que la versión de acceso valdrá menos de 50.000 euros, con las primeras unidades aterrizando en España durante el mes de mayo.Será sin duda un rival muy serio para grandes berlinas como los Tesla Model S, Porsche Taycan, Mercedes EQE, Hyundai Ioniq 6, BYD Han, BMW i5, Audi A6 e-tron o Polestar 5.Xpeng P7+Opinión del Xpeng P7+A favor del Xpeng P7+: acabados, espacio en plazas traseras, boca de carga muy amplia, consumo energético, agilidad, confort y suavidad de marcha, potencia de carga máxima en DC, posibilidades de configuración, aislamiento, relación calidad/precio, equipamiento.En contra del Xpeng P7+: sin levas para regular regeneración, las luces y los retrovisores se regulan desde la pantalla, ayudas a la conducción intrusivas, dirección poco comunicativa.