Prueba Kia K4 en primicia: diseño rompedor, etiquetas C y ECO y precio de Toyota Corolla y Peugeot 308El CEO de Kia dice que venden coches diésel "porque hay gente a la que le compensa": el Kia Sportage CRDi tiene 136 CV, etiqueta ECO y vale estoProbamos el Kia PV5: la furgoneta multiusos llega para quedarse No hay ningún fabricante automovilístico en estos momentos que tenga el ritmo de lanzamientos de Kia. Desde 2024, la marca coreana está renovando toda su gama y lanzando nuevos productos, ya sea con motorizaciones gasolina, diésel e híbridas, como eléctricos. Precisamente, Kia mantiene esa dualidad de apostar “a lo tradicional y a lo nuevo” en palabras de Eduardo Divar (director general Kia España) ante el incierto panorama actual y futuro que se prevé. Por eso, en 2026, lanzarán a lo largo del año el Seltos, el Niro 2026 y el K4 Sportswagon mientras que, con enchufe, los protagonistas serán el pequeño EV2 fabricado en Europa y el EV5. Precisamente, Car and Driver se ha puesto a los mandos de la primera de estas novedades, el EV5, un todocamino que, por dimensiones, viene a rivalizar con el Peugeot E-3008 y el Volkswagen ID.4 tanto por tamaño como por precio, entre otros. Veamos en profundidad que ofrece el Kia frente a sus rivales.kia ev5Habitabilidad Kia EV5A pesar de que hablamos metafóricamente del Sportage eléctrico pues por tamaño son bastante parecidos, el Kia EV5 es un coche más capaz que éste. No comparten absolutamente nada entre ellos a nivel técnico, salvo la configuración de pantallas, de 12,3 pulgadas para cuadro de mandos y sistema multimedia, y de 5,3 pulgadas para la que une ambas y que recoge las funciones de climatización. Las dos principales funcionan bien, son rápidas y no tienen reflejos, no así la central del aire acondicionado, que se ve tapada por el lado derecho del volante y obliga muchas veces a adelantar la posición con el cuerpo para manejarla.kia ev5El Kia EV5 cuenta con casi 20 cm más de batalla que el citado Sportage, longitud que van a parar en su práctica totalidad a las plazas traseras en la que nos encontramos con más de un metro de espacio para las piernas de los pasajeros con los asientos colocados en la posición más adelantada. Junto con un suelo plano y unos asientos la mar de confortables, viajar en la segunda fila del todocamino eléctrico es muy placentero. La luminosidad es correcta y si el coche monta techo panorámico, contamos con un extra.kia ev5Delante, el ambiente es idéntico al de otros Kia con un puesto de mandos tipo SUV real, pues el asiento está colocado alto. El ambiente sin llegar a ser premium sí se percibe bien rematado y los materiales usados son correctos, blandos en la parte alta lo que aporta un plus. Los mandos, como dijimos al principio, son comunes al de los últimos Kia, por lo que nos resulta fácil manejar todo. Detrás del volante se encuentra el selector de cambios, las levas también están detrás y en la parte inferior el selector de modos de conducción; todo lo que necesitas para conducir, agrupados. Otra cosa bien distinta son los asistentes, que hay que desconectar a través del infoentretenimiento. Es muy recomendable desactivar el lector de señales y el mantenimiento en el carril pues sus pitidos son bastante molestos.kia ev5¿Y qué hay del maletero? El EV5 tiene un pequeño cobre delantero bajo el capó de 44,4 litros que permite dejar los cables de carga, mientras que el trasero, de más de 550 litros con doble fondo, permite dejar el equipaje de una familia. La boca de carga no es muy alta, el portón eléctrico ayuda a dejar las cosas y en los laterales se montan unos pequeños ganchos, una solución que recuerdan a los Youclip de Dacia y Renault.Ficha técnica Kia EV5Largo: 4,61 mAncho: 1,87 mAlto: 1,68 mBatalla: 2,75 mMaletero trasero: 566 lMaletero frontal: 44,4 lAltura libre al suelo: 168 mmPeso: 2.070 kgMotor: eléctrico, 217 CVBatería: 81,4 kWhTracción: delanteraPar motor: 295 NmCaja de cambios: automática 1 vel.Aceleración 0 a 100 km/h: 8,4Velocidad máxima: 165 km/hConsumo: 16,9 kWhAutonomía: 530 kmTiempo de carga: 30 minutos en rápida a 150 kW (10 al 80%) y 7 h 20 m en lenta (10 al 100%)Etiqueta DGT: 0Precio: desde 46.070 eurosPrueba de conducción Kia EV5Para la toma de contacto, Kia sólo nos ofrece la posibilidad de conocer el EV5 más equipado de todos, el GT-Line (ver próximo apartado para conocer en profundidad la gama). Se trata de la versión más atractiva desde el punto de vista estético, con llantas específicas, paragolpes de corte más deportivo e iluminación distinta, y de la más completa en cuando a gadgets y ADAS.kia ev5El Kia EV5 en marcha es un coche cómodo. Se nota el trabajo en aislar el habitáculo (cuenta con cristales laterales dobles), pero lo que no oculta es su peso. Aunque la suspensión trabaja a la perfección para contener las 2 toneladas que arroja en báscula, el EV5 descubre su sobrepeso en curvas. Por tanto, está pensado más para ciudad por aquello de su etiqueta 0 y las autopistas. Eso no quiere decir que estemos ante un coche lento, pues en el modo Sport, las respuestas al gas son muy buenas. El freno en muchos casos puede no usarse si se recurre a las levas de regeneración.kia ev5En cuanto a consumo, la ruta transcurre en su mayor parte por la sierra de Madrid, con constantes desniveles favorables y desfavorables, por lo que no tenemos datos muy reales de un uso diario. Sí podemos sacar conclusiones como que, en autopista, el EV5 gasta entre 20 y 22 kWh, una cifra no muy baja precisamente y que lo aleja bastante de un Tesla Model Y que, en esas circunstancias, ronda los 16 kWh tirando por lo alto. Hablaríamos de una autonomía de no más de 400 km.kia ev5Precio y gama Kia EV5Al igual que sucede con los últimos Kia eléctricos, el EV5 copia la gama de sus hermanos. De momento, sólo está disponible con esta motorización de 217 CV, pero más adelante, tal y como nos confirman desde Kia España, llegará una versión GT con tracción integral y 225 kW de potencia (306 CV). Los importes de tarifa son los que recogemos como principales y, entre paréntesis, los promocionados con descuentos de lanzamiento y financiación, además del CAE. No están incluidas las posibles ayudas del nuevo Plan Auto+.Kia EV5 81 kWh Air, desde 46.070 euros (39.490 euros)Kia EV5 81 kWh Earth, desde 47.570 euros (40.990 euros)Kia EV5 81 kWh GT-Line, desde 53.070 euros (46.490 euros)De serie, el Kia EV5 lleva faros led (el GT cuenta con unos superiores), sensores de aparcamiento delanteros y traseros, arranque por botón, control de crucero adaptativo, llantas de aleación de 18 pulgadas, barras en el techo, frenada de emergencia, avisador de ángulo muerto… También se incluyen climatizador bizona, levas regenerativas en el volante, asistente de cambio de carril, espejos exteriores eléctricos, retrovisor interior electrocrómico, tapicería de tela…DefaultOpinión Kia EV5A pesar de que Kia estima vender entre 500 y 600 EV5 en España, un volumen justo, su lanzamiento es muy importante porque demuestra que la compañía coreana lleva tiempo trabajando en estos coches mucho antes de que Europa pusiera en marcha sus restrictivas políticas suavizadas recientemente. Precisamente se ve que nada está hecho a la improvisación y que, en conjunto, el EV5 es un vehículo pensado para moverse realmente con la familia.kia ev5Ahora bien, en un coche de este tamaño, se espera un poquito más de maletero. Y el precio tampoco es tan ajustado como plantearse la compra frente a un Sportage que cuenta con una interesante versión híbrida enchufable.