En los últimos meses, Kia nos tiene acostumbrados a un carrusel de anuncios, estrenos y presentaciones de su gama de producto. El último en salir al escenario es el Kia EV5, un SUV 100% eléctrico, alternativa al Kia Sportage. Pero no será el último, porque 'amenaza' con la llegada en breve de nuevos modelos, como el esperado EV2. Pero centrándonos en el SUV cero emisiones, se trata de un nuevo modelo basado en la conocida plataforma E-GMP que, de momento, se comercializará con versiones con tracción al eje delantero, aunque dentro de unos meses llegarán opciones con tracción total. Potente, bien equipado, cómodo y con una buena capacidad de maletero, el EV5 llega para responder las necesidades de ese cliente que quiere una silueta como la del Sportage, pero sin limitaciones para circular por la ciudad o realizar viajes. Estas son nuestras primeras impresiones tras haberlo conducido por primera vez. Galería: Kia EV5 2026 primera prueba El Kia EV5 2026, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Diseño El EV5 sigue las directrices de la filosofía de diseño Opposites United y eso significa que encontrarás varios códigos de estilo similares a otros modelos de la gama, como los EV3 y EV4, pero también como el Sportage o el Sorento. El frontal robusto, las marcadas líneas de tensión del capó y la firma lumínica Star Maps configuran una imagen personal y fácilmente reconocible, como le sucede a las últimas creaciones de Kia. Como es lógico en un modelo 100% eléctrico, la parrilla cerrada contribuye más a la estética y a conseguir una buena aerodinámica, que a refrigerar elementos mecánicos. La vista lateral es muy fluida, con unos pasos de rueda que albergan llantas de 18 o 19 pulgadas según versiones. Confluye en la parte trasera con un alerón perfectamente integrado y que también proporciona su función para conseguir un coeficiente aerodinámico (Cx) de sólo 0.29, que es un gran dato para el volumen de vehículo del que estamos hablando. Todo, rematado por una zaga con pilotos 'coast to coast', un portón en dos planos y un paragolpes totalmente integrado con la carrocería. Respecto a las dimensiones, el EV5 es ligeramente más grande que el Sportage, llegando a una longitud de 4,61 metros, por 1,87 metros de anchura y 1,68 de altura. La distancia entre ejes llega a los 2,75 metros, lo que da una pista de cómo es el espacio interior. Interior El habitáculo del EV5 también sigue el patrón de los últimos modelos eléctricos del fabricante coreano. Eso se traduce en un diseño moderno, con mucha tecnología, pero que ha perdido el factor novedoso ya que no aporta nada excepcional frente a lo que ya ofrece Kia. Hablamos, por tanto, de un salpicadero limpio, marcado por la triple pantalla unida, compuesta por una de 12,3 pulgadas para la instrumentación, una de 5,3 para la información del sistema de climatización, seguida de otra de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia. Se mantienen mandos físicos de acceso directo a las funciones más habituales, algo que siempre aplaudiremos. La versión que hemos podido conducir lucía el acabado tope de gama, es decir, el GT-Line. En este caso, hay que destacar que el tacto y ajuste de los materiales en el interior es notable, con una combinación acertada de plásticos duros con otros más blando y de mejor tacto. Respecto al espacio interior, hay que destacar que es bastante generoso, especialmente en las plazas traseras. Sin duda, este aspecto será definitivo de cara a los futuros clientes que busquen una faceta más familiar del vehículo; algo que terminará de convencer al ver los 566 litros de capacidad del maletero, a los que hay que sumar 44 del maletero delantero (frunk). Fotos: Kia Mecánica De entrada, Kia ha simplificado al máximo la oferta de cara a facilitar la elección por parte de los clientes. Todas las versiones en el inicio cuentan con una mecánica eléctrica, ubicada en la parte delantera en disposición transversal, con una potencia de 217 CV y un par motor de 295 Nm. Está alimentada por una batería de 81,4 kWh que puede recargarse en corriente continua (CC) hasta un máximo de 150 kW (en corriente alterna, hasta 11 kW) y otorga 530 km de autonomía media. Oficialmente, el consumo de energía cada 100 km es de 17,8 kWh, que no está nada mal para los 2.069 kilos del conjunto, aunque hemos de apuntar que en función del recorrido, esa cifra puede oscilar ostensiblemente. En nuestra primera ruta de unos 110 km, llegamos a ver consumos medios de 22 kWh, con un puerto de montaña por medio. La vuelta, más benévola en términos de orografía, el gasto medio llegó a descender hasta unos magníficos 14 kWh de media. Respecto a las prestaciones oficiales, los 165 km/h de velocidad máxima o los 8,4 segundos para llegar a 100 km/h desde parado parecen valores muy razonables y están en la media de los rivales del segmento. En marcha Tuve la suerte de probar el Kia EV4 hace unos meses y ahora, salvando las diferencias, las sensaciones que me ha transmitido el EV5 me han parecido muy similares. El EV4 más crossover y este EV5 más SUV, pero con la misma plataforma, la misma batería y un concepto dinámico compartido y enfocado en ofrecer una elevada comodidad a los ocupantes. La suspensión tiene un tarado equilibrado, logrando contener los balanceos de la carrocería en las curvas más cerradas, al tiempo que es capaz de sobrepasar badenes de la ciudad o firme en mal estado con la misma suavidad. La insonorización del habitáculo está bien trabajada aunque eso no impide apreciar un sonido aerodinámico a la altura de los retrovisores bastante evidente. No sabría muy bien si era por el tamaño de los mismos o por el diseño, pero las turbulencias en esa zona se perciben con claridad. Nada que reprochar respecto a los cuatro modos de conducción disponibles. Se aprecian diferencias entre ellos, no muy acusadas, y nos ayudan a adaptar la conducción a nuestros deseos o al estado de la vía de forma efectiva. La dirección asistida tiene un punto equilibrado y consigue guiar el vehículo de forma precisa y la transmisión de la potencia al asfalto se produce de forma predecible y efectiva, a pesar de que el asfalto estaba delicado en algunos puntos de nuestra ruta, algo que transmite bastante confianza al conductor. Equipamiento y precio De entrada y hasta la llegada de las versiones con tracción total, la gama del Kia EV5 se distribuye en tres acabados: Air, Earth y GT-Line, que vienen a reproducir los ya existentes en otros modelos del fabricante coreano. El acabado de acceso a la gama incluye elementos como las llantas de aleación de 18 pulgadas, 7 airbags, ópticas principales de LED, instrumentación Supervision de 12,3 pulgadas, sistema multimedia con navegación, Apple CarPlay y Android Auto, climatizador automático bizona y tapicería de tela, por citar algunos de los más destacados. El acabado Earth representa la opción intermedia, mientras que el GT-Line añade elementos más exclusivos como las llantas de 19 pulgadas, el climatizador con bomba de calor, la llave digital 2.0, el Head-up Display y el sistema de sonido Harman Kardon. A continuación tienes todos los precios de la gama del Kia EV5 con y sin descuento del fabricante. A esos precios habría que restarle las ayudas del Plan Auto+, según cada caso. Acabado Precio recomendado Precio con descuento y CAE EV5 Air 46.070 euros Desde 39.490 euros EV5 Earth 47.570 euros Desde 40.990 euros EV5 GT-Line 53.070 euros Desde 46.490 euros KIA EV5 GT-Line 81 kWh 217 CV Motor Eléctrico: síncrono, delantero transversal Potencia 217 CV Par máximo 295 Nm Batería 81,4 kWh (capacidad bruta) Autonomía eléctrica 530 km Caja de cambios Transmisión fija, 1 velocidad 0-100 km/h 8,4 s Velocidad máxima 165 km/h Consumo 17,8 kWh/100 km Tracción Delantera Longitud 4,61 m Anchura 1,87 m Altura 1,68 m Peso en vacío 2.069 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 566 l + 44 l Precio base 53.070 euros