The 24 Hours of Le Mans - Circuit de la Sarthe, Le Mans, France - June 13, 2026 Peugeot Totalenergies' Paul Di Resta, Stoffel Vandoorne and Nick Cassidy in action during the 24 Hours of Le Mans REUTERS/Stephane MahePeugeot se marcha de Le Mans con un resultado cercano al objetivo que se marcaron antes de la carrera, un top-10 pero con la sensación de que pudo ser mejor. ¿Por qué? Básicamente, porque el 9x8 de Ímola quedó cuarto a 73 milésimas de la pole y luego es cierto que se desvanecieron hasta caer más allá de los puntos. Pero el equipo no le perdió la cara a la competición y en Spa el #94, pilotado por Jakobsen, lograba la primera posición de salida. Luego, en carrera, la mala fortuna se cruzó en forma de un GT3 desbocado en su camino que arruinó sus opciones de puntos, que los consiguió la tripulación del #93 (7º).Stoffel Vandoorne, piloto del #93, habló el domingo por la mañana de Le Mans al bajarse del 9x8. “Estamos intentando hacer nuestra propia carrera”, comenzaba explicando el belga sobre un coche que le costaba horrores bajar de los 3:30, mientras otros rodaban en 27 altos o 28 bajos con relativa facilidad. “Tratamos de maximizar lo que tenemos en el momento”, continuaba el piloto, quien además cuestionaba que otro tipo de estrategia, como la de Toyota, buscando aire limpio desde el principio, les hubiera funcionado: “Ellos tienen ritmo para hacerlo, si la usamos nosotros, nada hubiera cambiado”, se resignaba el belga. Porque ahí estaba una de las claves. El coche no ha sido competitivo en Le Mans. Sí ha sido fiable, pero no corría. Y ni en la noche, donde esperaban ser competitivos, igual. Sin ritmo ni velocidad. ¿Dónde está el ritmo y la velocidad de Spa? Las sospechas del Paddock van en un aumento del peso del coche por arte de un BoP que esta temporada no publica sus variaciones. “Probablemente no somos los más rápidos, pero no somos los más lentos. Solo no tenemos el ritmo general” intentaba argumentar Vandoorne para continuar: “Es una carrera bastante divertida de ver. Desafortunadamente, no somos parte de ella. Necesitaremos un poco de suerte también de nuestro lado para que eso suceda (puntuar)”. Y al menos en el equipo francés llegó la dosis de fortuna que necesitaban. Porque de los coches más competitivos fueron abandonando uno por uno el Ferrari #50, el Cadillac #38, el BMW #15. También sufrieron problemas el Aston Martin #009 y el los dos Genesis, con el #17 abandonando. Así que Peugeot se puede lograr que cumplió el objetivo a medias… Acabaron 12º con el #93 de Paul di Resta, Stoffel Vandoorne y Nick Cassidy y 11º con el #94 de Loic Duval, Malthe Jakobsen y Theo Pourchaire. Dentro del top-10 acabaron el Ferrari privado #83 que no da puntos para el Mundial de constructores, y el Cadillac #101, que solo corrió como invitado y tampoco se lleva puntos por su resultado. Las puntuaciones de ambos corrieron plaza y fueron a para a los dos 9X8. Son penúltimos en la general de constructores con 15 puntos, solo por delante de los seis de Genesis. Aston Martin tiene 26; Cadillac, 32; Alpine, que deja el Mundial al acabar el año, 38; Ferrari, 62; BMW, 96 y Toyota, 132. “Ha sido un día difícil, no ha habido errores y eso es positivo”. Esa es la lectura que hacía Cassidy. ¡Lleva el deporte contigo! Descarga la App de AS para recibir alertas al instante y configura en MiZona qué quieres leer, sigue a tus equipos y consulta sus partidos. Descárgala aquí. ¿Además buscas licenciar contenido? Haz clic aquí
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