Señal que indica una velocidad máxima de 30 km/h en una ciudad.Nueve ciudades españoles de más de 100.000 habitantes dejaron a cero en 2024 el número de muertos por siniestros viales, y la Dirección General de Tráfico (DGT) achaca parte de este éxito a la reducción de la velocidad. A 50 km/h la probabilidad de fallecer en un siniestro de tráfico es del 80%, mientras que a 30 km/h, se reduce al 10%. Tráfico celebra este lunes el quinto aniversario de la implantación de los 30 km/h en las calles de un único carril de circulación por sentido de las ciudades. La medida nació con el “objetivo fundamental de reducir los fallecidos por siniestros de tráfico en las ciudades” y, al mismo tiempo, rebajar los niveles de ruido y contaminación para mejorar “la calidad de vida de los ciudadanos”. Aquel 11 de mayo de 2021, España se convirtió en el primer país del mundo en implantar esta medida de forma generalizada, decisión aplaudida por organismos internacionales como la Organización Mundial de la Salud (OMS), la Comisión Europea o el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC). Estas entidades señalaron el modelo como inspiración para que otros países decidieran adoptar la medida, adoptada posteriormente en Gales. Además, Grecia tienen planes para hacerlo próximamente, ha informado la DGT. Tráfico calmado a 30 km/h El límite de 30km/h es el gran paso para el calmado del tráfico, la velocidad a partir de la cual, a juicio de la OMS, pueden convivir todos los medios de desplazamiento en las ciudades. De este modo se reducen tanto el riesgo sufrir un siniestro de tráfico como la gravedad de este. En su día, Tráfico justificó la medida apoyándose en las cifras y en la lógica de la movilidad urbana. El 20% de la longitud de las calles de las ciudades soporta el 80% del tráfico urbano. Se trata de las vías de entrada y salida de la ciudad y de las que enlazan con los los nudos de distribución entre los barrios, y “deben estar blindadas a 50 km/h para garantizar la necesaria fluidez circulatoria”. Fuera de esta red, queda un 80% de asfalto que soporta solo el 20% del tráfico. Estas vías son las que se utilizan llegar al destino o regresa, y donde el calmado del tráfico (a 30 km/h) desempeña un papel clave en la seguridad vial. La mezla de automóviles con vehículos de movilidad personal y bicicletas exige, a juicio de la DGT y los expertos en seguridad vial, la reducción del ritmo circulatorio. Tendencia positiva Los datos de estos primeros años demuestran que hay una tendencia positiva y esperanzadora de reducción de los atropellos mortales en ciudad, puesto que en 2024 fallecieron casi un 5% menos de personas en las ciudades que en 2019, ha resaltado Tráfico. Si se tiene en cuenta el dato por tipo de usuario, el número de ciclistas fallecidos en ciudad se redujo casi un 19%; en el caso de los peatones, el decrecimiento superó el 16%. Por tramos de edad, el mayor descenso lo experimentaron los fallecidos de entre 35 y 44 años (-42%), mientras que los que más aumentaron fueron los de 15 a 24 años (3%). La Dirección General de Tráfico llama la atención sobre otros dos datos. Casi 4 de cada 10 ciudades con más de 100.000 habitantes, entre las que están algunas de las poblaciones con el volumen de tráfico más elevado (como Bilbao, Madrid, Barcelona o Valencia), han visto reducida la siniestralidad en sus calles en estos cinco años. De ellas, nueve (Alcobendas, Alcorcón, Barakaldo, Dos Hermanas, Leganés, Mataró, Rivas-Vaciamadrid, Telde y Torrejón de Ardoz) no registraron ninguna víctima mortal en sus calles en todo 2024.
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