Le Mans 2026: Toyota consigue su sexta victoriaEl Toyota TR 010 H pilotado por Kobayashi-Conway-De Vries cruzó la meta de las 24 Horas de Le Mans de 2026 con apenas 10 segundos de ventaja sobre el BMW M Hybrid V8 de Frijns-Rast-Van der Linde, tras un intercambio de posiciones durante media carrera. La igualdad entre los Hypercar ha sido tan grande que siete coches de cinco marcas diferentes acabaron en la misma vuelta. Con perspectiva de las ediciones recientes de las 24 Horas en la "Era Hypercar", podría decirse que ha sido la más disputada por más fabricantes diferentes y en la que, al final, no ha ganado el mejor coche, sino el mejor equipo. La estrategia y la organización de boxes es lo que ha decidido la victoria en favor de Toyota. Como muestra, ninguno de los dos coches japoneses se clasificó para la Hyperpole del jueves, quedando fuera de los diez más rápidos. Y, aun así, los dos TR 010 H han acabado primero y tercero. Cualquiera de los dos podría haber ganado durante la batalla del domingo por la mañana. El Mundial de Resistencia, organizado por la Federación Internacional del Automóvil, se fundamenta en el "Balance of Performance" (BoP), que es una forma de que todos tengan opción a ganar. Para evitar críticas, su contenido es secreto este año, pero era fácil deducirlo de los resultados de los entrenamientos, comparándolos con carreras anteriores. Si en 2024 y 2025 Le Mans favoreció a Ferrari, estaba claro que este año ya no, mejorando en peso y potencia a BMW, Alpine, Cadillac, Genesis y Aston Martin e, incluso, sacando del fondo del BoP a Toyota, siempre perjudicada. En cambio, Peugeot era "castigada" sin motivo y perdía totalmente la competitividad, cuando había marcado la "pole position" en Spa-Francorchamps. En este escenario, la carrera estaba mucho más abierta que en las pasadas ediciones y no se notaba para nada la ausencia de Porsche. Cadillac, BMW y Alpine se jugaron la Hyperpole y también lideraron la carrera durante las primeras horas. Toyota, en cambio, decidió adelantar el repostaje de sus coches para que rodasen en zona de poco tráfico. Su primer acierto táctico. Al caer la noche, cambió el líder, con Cadillac por delante de BMW, pero con el mejor coche japonés alternándose en cabeza a tenor de las paradas en boxes. Pese al calor intenso, apenas hubo averías ni abandonos, lo que habla mucho y bien de la fiabilidad de estos prototipos. Hubo que esperar hasta las once de la noche para que el primer "Safety Car" reordenase la clasificación y las estrategias. Toyota tomó el mando por delante de los tres Cadillac, mientras Ferrari perdía el 499P de Molina por problemas electrónicos (que le llevarían al abandono más tarde) y al de Pier Guidi por una colisión y una penalización que lo retrasaron. Otro de los españoles, Juncadella, estaba cuajando una gran actuación con su debutante Genesis, que llegó a rodar quinto absoluto, mientras Riberas había comenzado peor con el Aston Martin, fuera de los diez primeros. Fue mejorando, pero una suspensión trasera se rompió a pocas horas de la llegada. A mitad de carrera, Cadillac arrebató el liderato a Toyota, pero de madrugada era el mejor BMW el que se ponía primero cuando uno de los coches americanos rompía su dirección asistida. Al amanecer, la carrera parecía estar en manos de BMW y Cadillac, pero Toyota no había dicho su última palabra. Exprimiendo los neumáticos y contando con pilotos de primera fila, los dos TR 010 H volvieron a contar para el triunfo. Las penalizaciones deportivas castigaron infracciones de los dos coches americanos supervivientes, devolviendo la primera posición a BMW, pero a mediodía Cadillac era de nuevo líder, hasta que, tras una neutralización, Toyota lanzaba su ataque y conquistaba los dos primeros puestos a base de ritmo y velocidad. Ya solo quedaban las horas finales, en las que había que parar cada 45 minutos, pero no siempre para cambiar ruedas. Así, BMW volvió a liderar, pero un error al entrar en boxes le costó dos posiciones, de las que solo pudo recuperar una. Apenas diez segundos le separaron del Toyota ganador al final. En las otras categorías, el equipo InterEuropol consiguió un doblete con sus dos Oreca de LMP2 (ya ganó en 2025). Y Corvette se impuso entre los Gran Turismo (GT3), por delante de Lexus y Aston Martin. El intenso calor castigó especialmente a coches, pilotos y espectadores, que de nuevo llenaron el circuito, como en estos últimos años, y no salieron defraudados.
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