He probado el Denza Z9 GT EV: así es el shooting brake eléctrico de lujo que desafía a Porsche, Audi y BMW Después de probar el Denza Z9 GT EV, entiendo por qué ha irrumpido con tanta expectación. No es otro coche eléctrico chino más, sino un familiar de lujo que entra directamente en territorio premium con una propuesta muy agresiva.Lo primero que percibo en este nuevo Denza Z9 GT es una voluntad clarísima de impresionar. Denza no busca parecer prudente, sino exhibirse como un nuevo coche eléctrico de lujo con tamaño, tecnología y una imagen muy trabajada.Su carrocería tipo Shooting Brake mide 5,18 metros de largo, 1,99 de ancho y 1,50 de alto. Son cotas de gran turismo serio, con una silueta baja, larga y afilada que gana mucho en directo.Hay detalles especialmente bien resueltos, como el morro limpio, la caída del techo y una zaga que evita el exceso decorativo. No reinventa el segmento, pero sí mezcla presencia, aerodinámica y empaque con bastante criterio. Las llantas son de 21 pulgadas y los discos, carbocerámicos de serie.Un interior exquisitoPor dentro es donde más fácilmente entiendo su precio. El Denza Z9 GT EV ofrece cuero en abundancia, ajustes sólidos y una sensación de coche caro convincente, con instrumentación de 13,2 pulgadas y pantalla central de 17,3. No hay plásticos duros a la vista.También añade otra pantalla de 13,2 pulgadas para el acompañante y un head-up display de 50 pulgadas. Me gusta que conserve mandos físicos, aunque el sistema multimedia exige paciencia y no siempre resulta intuitivo.Las plazas traseras dejan una impresión mixta. Hay mucho espacio para las piernas y el acabado mantiene el nivel, pero la altura libre no sobra y la postura obliga a llevar las rodillas más flexionadas de lo ideal.El maletero de este Denza se queda en 495 litros, una cifra correcta, aunque menos brillante de lo que espero en un coche así. El compartimento delantero añade 53 litros, pero no cambia un balance práctico que no lidera el segmento.3 motores eléctricos por banderaEn la parte mecánica hay que hablar de tres motores, 1.156 CV, 1.210 Nm, batería de 122 kWh y 270 km/h de punta. Nada mal para tratarse de un eléctrico. El 0 a 100 km/h lo hace en 2,8 segundos, con una punta de 270 km/h y una autonomía de 600 km WLTP.La clave en este Denza está en la plataforma e3, con esos tres motores independientes, dirección trasera y funciones como el modo cangrejo o el giro asistido tipo compás (que hace que las ruedas traseras sufra un poco má de la cuenta).El espectáculo sigue con el proceso de carga. Denza anuncia una arquitectura capaz de admitir hasta 1.500 kW y promete pasar del 10 al 97% en unos 9 minutos, una barbaridad sobre el papel todavía difícil de replicar aquí, aunque se espera que BYD, la casa matriz, intale de 200 a 300 cargadores este 2026 (habrá que ver en que queda todo con la burocracia).En marcha, por cómo está planteado el coche, yo no lo colocaría frente a un Porsche Taycan por precisión deportiva pura. Lo veo más como un gran turismo rapidísimo, con mucha pegada y un enfoque de confort muy marcado.La suspensión neumática de serie encaja bien en esa filosofía. Filtra, aísla y sostiene el conjunto con solvencia, mientras el eje trasero direccional ayuda a esconder parte de su tamaño y hace más natural maniobrarlo.Ahora bien, el peso sigue estando ahí y conviene no maquillarlo. Cuando un eléctrico roza las 2,8 toneladas, frenos, neumáticos y agilidad siempre quedan bajo examen, por muy sofisticado que sea el chasis.La dirección no parece buscar una lectura especialmente comunicativa, sino una respuesta limpia y segura. En consumo tampoco espero milagros: en la prueba he obtenido cifras por encima de 20 kWh/100 km, una cifra lógica.Donde veo el verdadero desafío es en el posicionamiento. El nuevo Denza llega con lujo, ejecución interior notable y soluciones técnicas diferenciales, pero también con una marca que aún debe construir su reputación para justificar seis cifras.El Denza Z9 GT EV en 115.000 euros. Eso lo sitúa por encima del Porsche Taycan Sport Turismo desde 107.539 euros y del Audi A6 Avant e-tron desde 70.790 euros.También queda muy cerca del extremo alto del BMW i5 Touring, que alcanza 117.150 euros. Mi conclusión es clara: este nuevo Denza Z9 GT tiene argumentos, pero su éxito dependerá de la red de carga y de cómo se fragua su credibilidad.
