Audi A5 vs. Mercedes CLE: Se busca al mejor coupé PHEV del momentoAudi Nuvolari: Destapamos en primicia el Audi más rápido, potente y ambicioso de la historiaEl BMW M2 se vuelve más rápido que nunca gracias a esta arma secreta Al volante del nuevo Audi RS 5 hay algo que sorprende desde los primeros giros: cuesta creer que un coche de 2.355 kilos pueda cambiar de dirección con tanta rapidez. La explicación no está en un eje trasero direccional, sino en una nueva evolución del sistema Dynamic Torque Control. Audi ha ido un paso más allá en su tecnología de diferencial trasero con reparto del par vectorial al introducir un sistema de vectorización electromecánica que brilla con luz propia. Los componentes clave del sistema son un motor eléctrico de imágenes permanentes refrigerado por agua (ofrece 8 kW de potencia y 40 Nm de par) que hace las funciones de actuador de alto voltaje, dos juegos de engranajes de relación larga (el eje de salida gira más rápido que el eje de entrada), un planetario y un diferencial abierto con un pequeño porcentaje de bloqueo. Todo ello supervisado por un controlador central de dinámica de conducción.¿Cómo funciona el Control Dinámico de Par?El cálculo del par diferencial objetivo que va a ir dirigido al tren trasero se realiza por el referido controlador de dinámica de conducción (HCP1). A una frecuencia de 200 Hz, el ordenador analiza continuamente valores de entrada como el ángulo de dirección, posición del acelerador, presión sobre el freno, fuerzas G longitudinales y laterales, velocidad de guiñada, ángulo de deslizamiento, velocidad y coeficiente de fricción estimado de la superficie. Una vez procesados, se realizan cálculos cada cinco milisegundos para calcularlo. audi rs 5 2026La firma alemana dice que en tan solo 15 milisegundos el sistema puede generar diferencias de par de hasta 2.000 Nm y reaccionar ante cualquier situación de conducción.audi rs 5 2026Con el actuador, conectado permanentemente al semieje izquierdo y al portadiferencial mediante engranajes rectos y planetarios, sabiendo el par adicional que debe producir en un instante determinado, son los referidos engranajes de relación larga los encargados de transferirlo a las ruedas (en ambas direcciones) mediante los semiejes de transmisión, previo paso por el diferencial. Que ese par adicional vaya a una rueda u otra depende del sentido de giro del motor eléctrico. Es como si el sistema, que actúa tanto al acelerar como al desacelerar (o mientras se frena), quitase par de un lado para mandárselo al otro. audi rs 5 2026¿Qué ventajas tiene el Dynamic Torque Control?El comunicado de prensa dice lo siguiente: “la innovación de quattro con Control Dinámico de Par combina las ventajas de un diferencial autoblocante convencional con las de los sistemas mecánicos de vectorización de par, sin sus inconvenientes. El resultado: un sistema altamente dinámico y controlable que garantiza placer de conducción, estabilidad y seguridad tanto en el día a día como en situaciones límite”.audi rs 5 2026Lo que va a notar el conductor es que el coche girará con mayor facilidad en curvas, beneficiándose de una tracción óptima a la salida de las mismas, mientras que al realizar cambios de carril repentinos o frenadas bruscas se asegura una estabilidad direccional muy elevada, garantizando así la seguridad.
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