Se dice que el peso es el enemigo de las prestaciones, pero Audi confía en haber encontrado la forma de compensar la enorme masa que supone el nuevo sistema híbrido enchufable del RS 5. En una publicación oficial en LinkedIn, el director general de Audi Sport afirmó que el nuevo familiar "se siente ágil y ligero". Rolf Michl admite que el cambio a una compleja configuración PHEV "añade algo de peso", pero hay ventajas que van más allá de una autonomía eléctrica de 86 kilómetros en conducción urbana: "El hardware híbrido enchufable añade algo de peso, pero también abre nuevas posibilidades para la dinámica de conducción. Nuestra vectorización electromecánica del par en el eje trasero, junto con la suspensión deportiva RS, aprovecha esa capacidad de forma inteligente. El resultado es un nuevo RS 5 más estable y preciso, pero que al mismo tiempo se siente ágil y ligero". En última instancia, eso es algo que deben decidir los periodistas y descubrir los posibles compradores durante una prueba de conducción. Mientras tanto, las cifras de peso ponen de relieve cuánto ha ganado en masa el modelo de Ingolstadt a lo largo de los años. Cuando el RS 2 Avant debutó en 1994, pesaba unos 1.595 kilogramos. En 2026, su equivalente moderno pesa 775 kilogramos más, con la friolera de 2.370. Por supuesto, 32 años es mucho tiempo, especialmente con unas normas de seguridad mucho más estrictas que obligan a los fabricantes de automóviles a aumentar el peso de sus coches. Los vehículos modernos también incorporan mucha más tecnología, lo que no es necesariamente algo bueno, pero eso es otra historia. La mayor parte del peso añadido acumulado a lo largo de los años se debe a dos factores: el tamaño y la complejidad del tren motriz. El RS 2 Avant fabricado por Porsche en la década de 1990 medía sólo 4.510 milímetros de largo y 1.695 milímetros de ancho. El nuevo RS 5 familiar es 386 milímetros más largo y 257 milímetros más ancho. La transición a un sistema híbrido enchufable con una batería de 22 kWh también ha influido en el peso en vacío. El RS 5 Avant pesa 625 kilogramos más que su predecesor inmediato, el RS 4 Avant B9. En otras palabras, gran parte del peso añadido proviene de la batería de iones de litio situada debajo del suelo del maletero. No obstante, Audi parece confiar en que no se notará y hay una forma de reducir una pequeña parte de ese volumen. Los frenos carbocerámicos opcionales en ambos ejes son unos 30 kilogramos más ligeros que los frenos de acero estándar. Es cierto que es una diferencia insignificante, pero vale la pena mencionarla.