Fue diseñado en 1934, y ahora Audi ha creado de cero este superdeportivo con motor de 16 cilindros y récord de velocidad Hay coches históricos que simplemente forman parte del pasado. Y luego están proyectos como el Auto Union Lucca, una creación tan radical y avanzada para su época que incluso hoy sigue pareciendo un experimento imposible. Más de 90 años después de que aquel vehículo batiera récords de velocidad en Italia, Audi ha decidido devolverlo a la vida recreándolo desde cero.El Auto Union Lucca acaba de ser presentado oficialmente por Audi Tradition en la ciudad italiana de Lucca, el mismo lugar donde el coche original consiguió en 1935 una velocidad máxima registrada de 326,975 km/h. Una cifra absolutamente descomunal para la época y que convirtió a este peculiar modelo en “el coche de competición para carretera más rápido del mundo”, tal y como se promocionó entonces.De la rivalidad deportiva a los récords de velocidadLa historia del Lucca nace en plena guerra tecnológica entre fabricantes alemanes durante la década de los años 30. Aquella época estuvo marcada por una obsesión absoluta con los récords de velocidad y las competiciones Grand Prix. Mercedes-Benz y Auto Union mantenían una rivalidad feroz, tanto en los circuitos como en el desarrollo tecnológico.Auto Union, fundada en 1932 tras la unión de Audi, DKW, Horch y Wanderer, comenzó a competir en 1934 con el Auto Union Type A de 295 CV. Ese mismo año ya logró varios récords mundiales gracias al piloto Hans Stuck, especialista en carreras de montaña y uno de los nombres más importantes de la marca en aquella etapa.Sin embargo, Mercedes respondió rápidamente. Rudolf Caracciola consiguió igualar algunos registros y estableció nuevos récords con un vehículo desarrollado específicamente para ello. Auto Union necesitaba reaccionar. Y lo hizo.Durante el invierno de 1934, el departamento de competición de la marca comenzó el desarrollo de un coche completamente diferente con el objetivo de ser más rápido que cualquier otro automóvil del planeta. Para lograrlo, los ingenieros desarrollaron una carrocería extremadamente aerodinámica utilizando pruebas en túnel de viento realizadas en el Instituto Aeronáutico de Berlín-Adlershof.El resultado fue un vehículo completamente fuera de lo habitual para la época. La carrocería presentaba una silueta alargada y muy fluida, con pasos de rueda carenados, una zaga terminada en forma de aleta y un habitáculo cerrado pensado para mejorar el rendimiento aerodinámico. Incluso las ruedas de radios incorporaban cubiertas específicas para reducir turbulencias.A nivel técnico, el coche utilizaba un motor de 16 cilindros sobrealimentado derivado del utilizado por Auto Union en competición. En aquella configuración inicial desarrollaba 343 CV y tenía una cilindrada cercana a los 5.0 litros, aunque posteriormente la potencia aumentó todavía más durante la temporada de 1935.Tras varios intentos frustrados en Hungría y cerca de Milán debido a las condiciones meteorológicas, Auto Union encontró finalmente el escenario perfecto cerca de Lucca, en un tramo prácticamente recto de la autopista entre Pescia y Altopascio.El 15 de febrero de 1935, Hans Stuck se puso al volante del coche definitivo. Tras diferentes pruebas y ajustes aerodinámicos, el Auto Union Lucca logró registrar una velocidad media de 320,267 km/h en la prueba de la milla lanzada. Pero lo más impresionante llegó durante una de las pasadas de regreso, donde los sistemas de cronometraje detectaron una velocidad equivalente a 326,975 km/h. Aquello convirtió al coche en una auténtica leyenda.El Auto Union Lucca vuelve a la vidaAhora, Audi Tradition ha decidido reconstruir aquel modelo utilizando fotografías históricas y documentación original conservada en sus archivos. El proyecto ha sido desarrollado por Crosthwaite & Gardiner, especialistas británicos en restauración histórica, y ha necesitado más de tres años de trabajo.Todo en el coche ha sido fabricado artesanalmente para este proyecto. Desde la compleja carrocería aerodinámica hasta los elementos mecánicos y estructurales. Según explica Audi, una de las partes más difíciles fue precisamente recrear la carrocería de líneas fluidas y superficies extremadamente complejas para la época.Aunque Audi ha intentado mantener la máxima fidelidad histórica posible, también se han introducido algunas modificaciones para garantizar la fiabilidad mecánica durante las futuras exhibiciones dinámicas del coche. De hecho, el Auto Union Lucca recreado utiliza un motor de 16 cilindros sobrealimentado de 6.0 litros procedente del Auto Union Type C de 1936.En esta configuración moderna, el propulsor desarrolla 520 CV a 4.500 rpm. La mecánica funciona con una mezcla de combustible compuesta por un 50% de metanol, un 40% de gasolina premium y un 10% de tolueno.Las cifras siguen siendo espectaculares incluso desde una perspectiva moderna. El coche mide 4,57 metros de largo, tiene una distancia entre ejes de 2,8 metros y pesa solo 960 kilos. Además, durante las pruebas realizadas en el túnel de viento de Audi se obtuvo un coeficiente aerodinámico de 0,43, una cifra sorprendentemente eficiente teniendo en cuenta que el diseño original pertenece a mediados de los años ‘30.El Auto Union Lucca no será una pieza estática de museo. Audi ya ha confirmado que realizará su primera aparición dinámica pública en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026, que se celebrará entre el 9 y el 12 de julio.
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