La F1 no está pasando por un buen momento ahora mismo. El reglamento que ha entrado en vigor esta temporada no ha gustado a la mayoría de pilotos y aficionados. Aunque parte del colectivo no ha desagradado de estos cambios. Entre ellos, Nico Hülkenberg, que ha sido claro al respecto.Nico Hülkenebrg opina sobre el cambio de reglamentoPara esta temporada, la parte eléctrica ha cobrado importancia, haciendo que la distribución de las unidades de potencia sea de 50 % combustión y 50 % eléctrico. Lo que ha hecho que, por un lado, el factor piloto desaparezca, porque arriesgar ahora pasa factura, y, por otro lado, las carreras se hayan convertido en artificiales, porque con apretar un botón pasas a tu rival, que luego no sirve de nada porque, en la siguiente recta, te vuelve a adelantar. Esto ha hecho que se creen como dos bandos: los que critican el reglamento y los que lo defienden o, por lo menos, comprenden el motivo de esa decisión.Este reglamento se ha hecho para atraer fabricantes como Audi y Ford y por dar una imagen de sostenibilidad hacia el mundo. Estamos hablando de que, de los cinco motoristas que hay en la parrilla, cuatro de ellos: Mercedes, Honda, Audi y Ford tienen coches de carretera, y todos esos fabricantes están creando coches eléctricos o híbridos. Eso está bien, siempre y cuando no afecte al espectáculo y no se pierda la esencia de la Fórmula 1.Y, tras cuatro carreras, se han producido pequeñas modificaciones para la temporada 2026, pero las importantes se darán en 2027, con el cambio de distribución del motor, que pasará de 50/50 a 60/40. En todo este barullo de opiniones y críticas, ha salido el piloto de Audi, Nico Hülkenberg, a dar su opinión al respecto. El piloto alemán ha sido claro sobre las críticas de los aficionados, a la vez que comprende por qué la F1 quiere ir por el camino de lo eléctrico e híbrido. “Quiero decir, si no te gusta, no tienes que mirar. Obviamente, hay puristas que aman lo clásico y el sonido de un V10 y V12 atmosféricos, incluyéndome a mí, pero la realidad es que no funciona así. Hace unos años, la sostenibilidad era un tema enorme, ahora menos. Siento que la F1 y sus regladores se vieron empujados un poco en esa dirección para mantenerse en los tiempos actuales. Si quieres mantenerte al día y ser un modelo legítimo de negocio y entretenimiento, tienes que seguir ese camino”, dijo al medio de comunicación The Drive. F1 Grand Prix of Miami - Sprint & QualifyingAudi busca mejorar su situaciónEl equipo alemán, nuevo en la categoría, ha dado un giro de 180 grados en las cuatro primeras carreras de la temporada. Empezaron bien la temporada logrando puntos en su debut (Gabriel Bortoleto terminó en la novena posición). En el siguiente Gran Premio, en China, volvieron a estar cerca de los puntos, pero a partir del GP de Japón se les están viendo las fisuras de ser el nuevo equipo. Y esa debilidad está en la fiabilidad.Ahora mismo, son el segundo peor motorista que hay en la parrilla, solo superan a Honda. En el GP de Australia, en clasificación, Gabriel Bortoleto se quedó sin poder disputar la Q3, mientras que, en carrera, Nico Hülkenberg ni pudo llegar a la parrilla. Misma situación ocurrió en China, solo que esta vez quien no corrió fue el piloto brasileño. En Japón aguantaron, pero en Miami sorprendieron a todos cuando reventaron el motor hasta en tres ocasiones: sprint, clasificación y carrera. Es decir, que en cuatro carreras han sufrido seis averías en su monoplaza. Es cierto que, en ritmo de carrera, están en la zona media y compiten con Williams, Visa Cash App Racing Bulls y Williams, pero, si nos fijamos en los números, ahora mismo han tenido más averías (6) que Aston Martin (5).
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