El nuevo Audi RS 5 Avant se perfila como un familiar de altas prestaciones muy completo, con mucha pegada y una gran carga de tecnología en un formato práctico. A diferencia de cualquier otro RS anterior, este rápido wagon ha pasado a ser un híbrido enchufable, prometiendo un empuje instantáneo del motor eléctrico y hasta 87 km sin emisiones. Pero algunos inconvenientes van más allá del peso añadido, que ahora se sitúa en unos descomunales 2.370 kg. Colocar una batería en la parte trasera ha tenido un impacto negativo importante en el aspecto práctico frente al anterior RS 4 Avant. Con las plazas traseras ocupas, el nuevo familiar deportivo de Ingolstadt solo puede ofrecer 361 litros de maletero. Como referencia, su predecesor ofrecía 495. Conviene tener en cuenta que el familiar electrificado es bastante más grande que el que sustituye. Con 4.896 mm de largo y 1.952 mm de ancho, el RS 5 Avant es 115 mm más largo y 86 mm más ancho que el RS 4 Avant con su configuración exclusivamente V6. Fotos de: Audi La apuesta por el PHEV vuelve a mostrar su cara menos amable: el primer híbrido enchufable de Audi Sport tiene una capacidad de carga inferior incluso a la del A3 Sportback, por no hablar del A5 Avant sin electrificación. El compacto puede alojar 380 litros tras los asientos traseros, mientras que el familiar convencional ofrece 476 litros. Encajar la batería de 25,9 kWh bajo el piso del maletero iba a lastrar inevitablemente el coche; es el peaje habitual en los PHEV. Curiosamente, la batería del RS 5 Avant tiene la misma capacidad bruta que la del A5 híbrido enchufable normal, pero un contenido neto ligeramente superior: 22 kWh frente a 20,7. Si necesitas cargar más, abatir los asientos traseros eleva el volumen a 1.302 litros. De nuevo, es bastante menos de lo que ofrecía el RS 4 Avant, más pequeño: 1.495 litros. Es probable que ocurra algo parecido con el RS 6 Avant de próxima generación, ya que los artículos señalan que también optará por la electrificación, idealmente manteniendo el V8. Galería: Audi RS 5 Avant 2026 En definitiva, la electrificación es una necesidad en una era de normativas de emisiones cada vez más estrictas, aunque eso implique más peso y menos espacio de carga. Pero preferimos ver el vaso medio lleno y aplaudimos a Audi por mantener el V6 bajo el capó en lugar de seguir la senda de AMG de reducir el motor a un bloque con apenas cuatro cilindros. Al margen del aspecto práctico y del sistema de propulsión, el nuevo RS 5 Avant es espectacular por fuera, con unas branquias en las aletas al estilo RS 6 GT y unas salidas de escape ovaladas tremendamente grandes. En cuanto al interior, preferiríamos el habitáculo del antiguo RS 4 Avant, pero estamos en 2026 y los salpicaderos dominados por pantallas, con pocos mandos físicos, están a la orden del día.
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