Desde finales de 1964 hasta las Navidades de 2004 fueron los días de gloria de Audi.El auge de un relanzamiento poco prometedor que se convirtió en sinónimo de avances técnicos alemanes, calidad rigurosa, prestaciones respaldadas por la seguridad y elegancia en el diseño.Podría decirse que la marca alemana representa el epítome de la época de los motores de combustión interna. El catálogo de Audi abunda en brillantez, pero creemos que éstos son los mejores de sus 40 años de historia.Audi Super 90 (1966)Después de que la propiedad de Auto Union pasara de Mercedes-Benz a Volkswagen en 1964, la vieja y humeante gama DKW tenía los días contados. El modelo DKW F102 de tracción delantera se rediseñó con motores de cuatro tiempos (en lugar de dos) y se inició un lento ascenso al mercado con el cambio de marca a Audi, un nombre que se vio por última vez en un automóvil en 1939.El Super 90 fue el mejor de la serie F103, con un motor de 1,8 litros y dos carburadores que daba 89 CV, por lo que podía alcanzar los 160 km/h.Audi 100 (1968)El primer Audi totalmente Audi de 1968, que conservaba parte de la antigua cadena cinemática (con una nueva suspensión delantera de puntales), pero en una nueva y atractiva carrocería de berlina ejecutiva. El habitáculo espacioso y confortable y la exigente calidad de construcción eran impresionantes, y Audi empezó a captar compradores que, de otro modo, habrían optado por un Rover 2000 o un Citroën DS. La inyección de combustible para el motor más grande de 1,9 litros llegó en 1975.Audi 100 Coupé S (1969)Las opiniones de los medios de comunicación de la época de que este fastback de cuatro plazas tenía algo del baby-Aston Martin debieron de ser música para los oídos de Audi. Bajo el capó había un motor de 115 CV con inyección de combustible, mientras que los frenos de disco ventilados se escondían tras unas ruedas más anchas. Este atractivo coche con un espacioso habitáculo también seguiría siendo bastante raro, con poco más de 30.000 ejemplares vendidos en siete años.Audi 50 (1974)El pequeño 50 de 1974 puede presumir con razón de ser el primer supermini "premium" con motores de cuatro cilindros y 1,1 ó 1,3 litros montados transversalmente, tracción delantera, portón trasero, asiento trasero abatible y encanto Audi. La versión de Volkswagen del mismo coche, el Polo, siguió a su lanzamiento tan sólo unas semanas, y en el 78 el pequeño Audi 50 se dejó de fabricar discretamente.Audi 80 GTE (1975)El Audi 80 tuvo una gran acogida como berlina pequeña de alta calidad en 1972, lo que le valió el galardón de Coche Europeo del Año al ser muy elogiado por los jueces por su calidad, comportamiento en carretera, confort y seguridad. Sin embargo, no fue emocionante... hasta que se instaló un motor de 1,6 litros con inyección de combustible Bosch K-Jetronic para el vivaz GTE de 110 CV de 1975. Este mismo motor encontró otro gran hogar en el primer Volkswagen Golf GTi.Audi 100 Avant (1976)Audi modificó su recién estrenado modelo berlina insignia con un portón trasero fastback a modo de semiestate para enfrentarse a grandes vendedores europeos como el Renault 20, el Rover 2300/2600 y el Citroën CX sin portón trasero. Al igual que su homólogo de la berlina 100, el propulsor más grande era único en la época: un cinco cilindros que se ofrecía en versiones de gasolina de 2,2 litros o diésel de 2,0 litros. El refinamiento siempre fue su punto fuerte.Audi 200 Turbo (1979)Un coche algo olvidado hoy en día, he aquí el primer intento de Audi de crear una super berlina, con una edición turboalimentada de su motor de cinco cilindros en línea que podía propulsarlo hasta los 224 km/h y un 0 a 100 km/h en 7,5 s. La carrocería del 100 tenía un aspecto bastante elegante, pero los 170 CV de potencia en las ruedas delanteras tenían sus limitaciones... El Audi 200 se denominó Audi 5000 en Norteamérica.Audi Quattro (1980)Un coche de altas prestaciones que realmente cambió las reglas del juego. El Quattro unía la tracción a las cuatro ruedas con un motor turboalimentado para conseguir un coche cuyas prestaciones y comportamiento en carretera eran tan sensacionales entre sí. Una vez añadidos los frenos antibloqueo en 1981, la fórmula ganadora del Quattro se completó (y sus raíces de Audi 80 Coupé quedaron casi irreconocibles) y las victorias en rallies se sucedieron.Audi Pininfarina Quartz (1981)El coche de exhibición de Pininfarina de 1981 es la única colaboración revelada públicamente entre el fabricante alemán y la casa de diseño italiana. La base era el entonces nuevo Quattro y la característica principal eran los faros, mucho más pequeños de lo normal gracias a sus novedosas lentes elípticas proporcionadas por Carello. Fue totalmente funcional y, más tarde, cronometrado a 219 km/h por la revista suiza Automobil Revue.Audi 100 (1982)El mundo del automóvil llegó a comprender lo que hacía que un coche grande fuera realmente aerodinámico con esta impresionante berlina. Su coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0,30, más aerodinámico que el de la mayoría de los supercoches, se indicaba con orgullo en sus ventanillas laterales mediante calcomanías. El nuevo 100 ejemplificaba el lema "Vorsprung Durch technik" que apareció en el marketing de Audi en esa misma época, y su forma deslizante le dotaba de un ahorro de combustible líder en su clase.Audi Sport Quattro (1984)Esta variante de chasis corto del Quattro estaba destinada a competir en rallyes del Grupo B en 1984, pero después de que se suprimiera esa serie por sus velocidades peligrosamente altas, el Sport encontró un nuevo papel como implacable máquina de subir cuestas, asaltando el Pike's Peak en EE UU. Se vendió un pequeño número de coches de carretera para su homologación con un motor especial totalmente de aleación de 302 CV, y hoy en día son muy coleccionables.Audi 80 (1986)Esta tercera generación del Audi 80, suave y sobria, ocupó un envidiado lugar en el mercado entre el veterano 190E de Mercedes y el juvenil Serie 3 de BMW, y tuvo un enorme éxito gracias a ello. El derivado 90, estrechamente relacionado, atendía a los conductores de altas prestaciones con motores de cinco cilindros y turbocompresores, y ambos modelos podían adquirirse con tracción a las cuatro ruedas.Audi 200 Avant (1989)Para ser un gran familiar, era lo más impresionante que se podía conseguir a finales de los 80, tanto en precio como en tecnología. La última encarnación mezclaba la elegante carrocería de cinco puertas con un cinco cilindros turbo de 200 CV que impulsaba las cuatro ruedas mediante el sistema quattro. Un interior muy lujoso y accesorios de época, como un reproductor de CD, completaban el deseable conjunto.Audi Cabriolet (1991)Los fuegos artificiales técnicos se reservaban aquí para el techo de accionamiento eléctrico, que se plegaba maravillosamente para dejar un perfil de aspecto elegante ideal para posar. Lanzado en 1991 con una modesta potencia de 133 CV, el Cabriolet de cuatro plazas recibió un enorme impulso de imagen cuando Diana, la Princesa de Gales adquirió uno en 1994, y durante unos breves meses se convirtió en uno de los coches más fotografiados del planeta.Audi V8 (1991)Esta fue la primera apuesta de Audi por una berlina definitiva para plantar batalla a Mercedes-Benz y Jaguar. El corazón del coche de 1991 era un propulsor V8 de aluminio, el primero de Audi, con 3,6 litros de cilindrada inicialmente y 4,2 más tarde, y también fue el primer coche de la marca en enganchar una transmisión automática al sistema quattro 4x4 de serie. El uso de una carrocería 100 modificada no impresionó, aunque hubo una versión stretch-limo denominada Lang.Audi RS2 (1994)Porsche codesarrolló y ensambló este coche de culto para su primo Audi, que en aquel momento buscaba un impulso de prestaciones para su imagen. Estaba basado en el 80 Avant pero equipado con un motor turbo de cinco cilindros y 311 CV, caja de cambios manual de seis velocidades, tracción a las cuatro ruedas y sistemas de frenos y suspensión propios de Porsche. Era demoledoramente rápido, con un 0-100 km/h en 4,8 s, y con 2200 unidades construidas siempre fue muy codiciado.Audi A8 (1994)El segundo intento de Audi de crear una berlina de lujo en 1994 fue una máquina impresionante, que mantuvo los motores V8 e incluso añadió un W12 en un über-limo de corta vida. El enorme peso visual del coche era ilusorio porque debajo había un innovador y ligero monocasco totalmente de aluminio llamado Audi Space Frame. La depreciación masiva llegó más tarde para proporcionar un montón de coche de segunda mano por el dinero...Audi A3 (1996)Sin duda uno de los mejores coches compactos de la década de 1990, y un paso enormemente importante para Audi al introducir por primera vez en su gama un utilitario de tres y cinco puertas del tamaño de un Golf. No podía fabricarlos lo suficientemente rápido y el A3 y la rápida versión S3 se ganaron elogios casi universales en todos los aspectos: en Autocar lo calificamos como el mejor coche de su clase.Audi TT (1998)No había duda de que el TT original de 1998 era un coche rápido gracias a su motor turbo de 1,8 litros y 180 CV que aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. Sin embargo, este dos más dos de 1998 daba mucho que admirar simplemente parado, con su suave retrofuturismo inspirado en la Bauhaus y su estilizada línea de techo baja. No había nada que se le pareciera, a pesar de que por dentro era en gran medida un A3. Los modelos posteriores incluían un roadster abierto biplaza muy atractivo.Audi Steppenwolf (2000)Los prototipos de Audi de los años 90 eran tentadoras piezas de exposición, pero éste es probablemente el más significativo y clarividente de la época, un crossover compacto que anunció la principal tendencia de diseño del siglo XX. Tenía tres puertas, un techo rígido de fibra de carbono desmontable y un motor V6 de 3,2 litros, y aunque nunca se pudo comprar uno, su influencia acabó alimentando el Q3 de producción. Aún hoy tiene un aspecto estupendo...Audi A2 (1999)Audi regresó al coche urbano en 1999 con el A2, una inteligente apuesta por el ahorro con su construcción totalmente de aluminio, su magnífica eficiencia aerodinámica y sus neumáticos estrechos. El modelo diésel de tres cilindros podía rendir unos increíbles 3,12 litros a los 100 km, y el coche venía sin capó abrible, sólo con una trampilla de servicio para los líquidos y la varilla de nivel de aceite. Fascinante, inteligente, pero caro para su tamaño.Audi Allroad Quattro (2000)Este fue el todoterreno de Audi presentado en 2000, equipado con un sistema de suspensión neumática para subir o bajar la altura de marcha en función del terreno, y un modo de bajo régimen en el sistema de tracción a las cuatro ruedas. A la estructura del A6 Avant se le añadió un piso reforzado, ruedas más grandes y un robusto revestimiento de plástico. Tenía toda la capacidad 4x4 que la mayoría de los compradores necesitarían.Audi RS 6 (2002)Este bólido incorporaba un V8 biturbo de 4,2 litros en un paquete A6, y debutó en 2002 como berlina o familiar Avant. Cosworth echó una mano experimentada a quattro GmbH de Audi para la ingeniería de este devorador de continentes. Con sus 444 CV y 580 Nm de par, era ultrarrápido y muy flexible, aunque la única opción era un cambio automático ZF Tiptronic de cinco velocidades.Audi Le Mans Quattro (2003)Parecía demasiado bueno para ser verdad, pero a los tres años de desvelarse este coche de exhibición con motor central de 2003, ya estaba a la venta y Audi se había metido en el negocio de los supercoches con el sensacional R8. Aunque con algo de ayuda de la glamurosa filial Lamborghini, que suministró el tren de rodaje de su Gallardo y, finalmente, incluso su motor V10 como alternativa al propio V8 de Audi.Audi Q7 V12 (2005)Espantoso o magnífico, según se mire; el enorme SUV de Audi estaba listo para los compradores en 2005 y se convirtió rápidamente en un vendedor importante y rentable, hermanado con el Porsche Cayenne. Aún así, sus siete plazas lo convirtieron probablemente en el Audi más cómodo de la historia, y esta primera versión alcanzó un nuevo pico de ingeniería con la oferta del único motor diésel V12 de producción del mundo... aunque la mayoría venía con potencia V6 o V8. Un gran, muy gran, éxito en EE.UU.
