En Europa, los pick-up no disfrutan del mismo éxito que en Estados Unidos. Al otro lado del atlántico son tradición, pero en el Viejo Continente se van abriendo paso poco a poco. Es por eso que Ford, años después de lanzar su Ranger y ver como su rendimiento comercial ha ido creciendo, acaba de anunciar el Ford Ranger Super Duty, pensado para tareas pesadas. La compañía estadounidense lo define como el “Ford Ranger más resistente jamás fabricado”, con un plus de resistencia y de capacidad respecto al modelo estándar, pensado para funciones de trabajo pesado, con cargas más elevadas de lo normal y que también necesiten cierta capacidad todoterreno en sus labores habituales. Kyle Shearer, ingeniero jefe del segmento Ranger para Europa, explica que “aunque es una novedad en Europa, la denominación Super Duty ha identificado a las pick-ups más capaces de Ford en Norteamérica durante décadas y, recientemente, ha generado una gran expectación en la región de Asia-Pacífico”. A simple vista parece un Ford Ranger convencional, pero oculta toda la una serie de mejoras que lo diferencian de éste. Utiliza un bastidor más grueso, ejes de transmisión y suspensión reforzados, y el eje trasero más resistente que nunca ha montado una variante del Ranger. Además, tanto el soporte de la barra de remolque como los ganchos han recibido refuerzos, y cuenta con un patrón de cubo de rueda de ocho tornillos con pernos más grandes para soportar el aumento de peso. Ford Ranger Super Duty Todo ello para conseguir un objetivo claro: “A lo largo de todo el proceso de desarrollo, nuestra meta fue clara: el Ranger Super Duty debía ser capaz de llegar a donde llega un Ranger estándar, pero con la capacidad de cargar más de 1.000 kilos extra”, explica Shearer. Para lidiar con una carga potencialmente tan grande, también ha habido que realizar una serie de modificaciones tanto en el motor turbodiésel V6 de 3,0 litros como en la caja de cambios automática de 10 velocidades. Según Ford, se han reajustado para adaptarse mejor a las cargas pesadas y a la conducción todoterreno, se ha mejora la refrigeración en un 25 % y también se ha instalado de serie un depósito más grande, de 130 litros, para que se puedan realizar desplazamientos más largos. La capacidad todoterreno del Ford Ranger Super Duty Aumentar hasta en una tonelada adicional la carga no solo tiene las implicaciones ya mencionadas, también impacta de manera negativa a la hora de salir del asfalto. El peso hunde a la camioneta, motivo por el que se han reforzado los bajos con un blindaje de acero de alta resistencia para evitar daños, pero también se han subido los respiraderos de la transmisión y los diferenciales, con el objetivo de alejarlos del agua y la arena. Esta versión tiene casi 300 milímetros de distancia libre al suelo y la capacidad de vadeo se ha aumentado hasta una profundidad de 850 mm. Ford Ranger PHEV Además, mantienen elementos que ya eran un seguro, como los distintos modos de conducción, que se adaptan a circunstancias distintas, diferenciales delantero y trasero con bloqueo electrónico y una caja de transferencia de dos velocidades. A pesar de su enfoque comercial hacia el trabajo pesado, la marca del óvalo conserva también equipamiento pensado para el confort de los usuarios, como son los asientos calefactables, la pantalla táctil de 12 pulgadas y distintas funciones de asistencia a la conducción.
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