Ya he probado el Porsche 911 Carrera T: aquí lo de "menos es más" cobra todo el sentido La sigla T (de Touring) tiene una historia apasionante y, en el caso del nuevo Carrera de la serie 992.2, un significado especial. Porsche habla de una “experiencia de conducción especialmente purista” y de un “equipamiento especialmente deportivo”.En lugar de la habitual automática PDK, el 911 T monta una caja de cambios manual de seis marchas. ¿Cómo que menos? Eso es subestimarlo. Nosotros decimos: Carrera Top encajaría muchísimo mejor con la T.El coche adelgaza, su precio engordaEl “renunciar” a la automática es ganar en lo “puro” gracias al equipamiento específico, así como los nada menos que 40 kilogramos menos de peso (frente al Carrera normal). El T parte de cerca de los 150.000 euros, a lo que se suman al más de 5.000 por los asientos deportivos y pequeños extras como la dirección variable. Resultado: nuestro coche de pruebas supera con holgura los 150.000.Y no esperes un gran arsenal de asistentes pese al elevado precio, pero no importa: el 911 T obtiene su seguridad mediante ajustes convencionales. Es decir: agarre gigantesco, guiado lateral sensacional, contacto con la carretera intenso y una capacidad de frenado mordiente.De esto último tenemos cifras: desde 100 km/h hasta la detención completa, el Carrera necesita solo 31,3 metros, que además pueden reproducirse incluso bajo estrés térmico con una sensación de pedal precisa, y todo ello con un sistema convencional de discos de acero.ComportamientoEn esta íntima conexión con la carretera ayudan trucos típicos del 911. Así, el T dispone de serie de dirección en el eje trasero, una inteligente gestión de fuerzas entre las ruedas traseras (Torque Vectoring) y un chasis deportivo con una ligeramente mayor firmeza y muelles acortados. Además, los amortiguadores pueden regularse de forma variable en compresión y extensión.Las ruedas traseras direccionales permiten al Porsche cambiar de dirección a alta velocidad de manera muy suave y, aun así, sin retraso; la regulación del par en las ruedas motrices provoca un giro perceptible, igualmente iniciado con delicadeza, hacia el interior de la curva. A ello contribuye una dirección perfectamente ajustada al coche; el T se siente sorprendentemente ágil, dispuesto, preciso y estable incluso a velocidades cercanas a los 300 km/h, se deja corregir y guiar con la punta de los dedos: así es como se define el tacto de conducción. Un sobresaliente para esta puesta a punto.Motor: "solo" 394 CVLa segunda nota máxima la anotamos en el expediente del motor del Carrera. El tres litros ama girar alto, puede rodar a bajo régimen, disfruta de la presión en la zona media, entrega empuje y potencia, suena mecánicamente auténtico y discreto, y en el escape resulta sonoro o rotundo según la carga, el régimen y el programa de conducción.Cuesta creerlo: es como si otra bestia agresiva con carácter de atmosférico durmiera en el bóxer sobrealimentado: por encima de las 6.800 revoluciones, el seis cilindros vuelve a desatarse —durante una ventana de unos pocos cientos de revoluciones— en un alborotador chillido furioso.En este punto debemos relativizar. Hoy en día, 394 CV ya los alcanzan compactos de cinco puertas. En consecuencia, el T, con sus 1.518 kilogramos de peso, ofrece prestaciones correctas, aunque poco espectaculares. Alcanza los 100 km/h desde parado en 4,6 segundos y supera la barrera de los 200 km/h en 15,2 segundos.Lo mejor está en la mano derechaLa caja manual de seis marchas es, en definitiva, la mayor diversión del T: esa sensación al engranar, experimentar la subida de revoluciones perfectamente programada (mediante botón) al reducir, colocar los puntos de cambio exactamente en el par máximo. Aquí, el conductor del 911 vive probablemente el coche más sensual del momento (exceptuando los extraterrestres GT de Porsche).Con todo el amor por el activismo al volante, el T también puede ser suave. Sorprendentemente bien aislado del ruido del viento y con una trayectoria rectilínea impecable, puedes realizar largos viajes sin problema; a bajo régimen no resulta demasiado sediento, filtra en la posición blanda de los amortiguadores las pequeñas irregularidades del asfalto y, ante ondulaciones más marcadas, responde incluso con un breve balanceo del eje trasero.Adaptados como una ventosa, los asientos deportivos tipo baquet, montados muy bajos en el coche, guían al conductor y hacen olvidar incluso sus escasas posibilidades de regulación.ConclusiónPese a la potencia relativamente modesta en comparación directa con otros modelos, contamos al Carrera T entre los mejores 911. Entendidos y expertos disfrutarán aquí plenamente, participarán activamente en el sentido más positivo y vivirán la maravillosa sensación de conducción pura de un 911.