Porsche ha vuelto a conquistar Nürburgring con el Taycan Turbo GT equipado con el nuevo Manthey Kit; una preparación enfocada al circuito que mejora aerodinámica, chasis y rendimiento; el resultado ha sido un nuevo récord que coloca al eléctrico alemán en lo más alto. Porsche ha vuelto a dejar claro que el Taycan sigue siendo una referencia entre los coches eléctricos de altas prestaciones. La marca alemana acaba de anunciar un nuevo récord en Nürburgring para el Porsche Taycan Turbo GT con Weissach Package equipado con el nuevo Manthey Kit, una preparación desarrollada específicamente para circuito que ha permitido rebajar de forma contundente el mejor tiempo anterior. El encargado de marcar el nuevo registro ha sido el piloto de pruebas Lars Kern, habitual protagonista de las hazañas de Porsche en Nürburgring. A los mandos del Taycan Turbo GT preparado por Manthey, logró completar los 20,8 kilómetros del Nordschleife en 6 minutos y 55,533 segundos, convirtiéndose en el coche eléctrico de producción más rápido dentro de la categoría de berlinas ejecutivas eléctricas. La mejora no ha sido precisamente pequeña. Porsche ha conseguido rebajar en más de nueve segundos el récord anterior de la categoría y, además, ha pulverizado en doce segundos el tiempo que el propio Kern había conseguido en 2023 con el Taycan Turbo GT con Weissach Package de serie. Una diferencia enorme en un circuito donde arañar unas pocas décimas ya suele considerarse un éxito. Más carga aerodinámica, más potencia y un chasis afinado para circuitoEl Porsche Taycan Turbo GT rompe el crono en Nürburgring y ya es el coche eléctrico de producción más rápido del Infierno Verde El nuevo Manthey Kit ha sido desarrollado conjuntamente entre Porsche y los especialistas de Manthey Racing, responsables de algunas de las preparaciones más extremas de los Porsche GT. Y aunque hasta ahora este tipo de kits estaban reservados para modelos de combustión, la firma alemana ha decidido dar el salto por primera vez a un deportivo eléctrico. A nivel exterior, el Taycan recibe una profunda revisión aerodinámica pensada para aumentar la estabilidad a alta velocidad y mejorar el paso por curva. El conjunto incluye un nuevo alerón trasero de mayores dimensiones, un difusor delantero optimizado, un difusor trasero más agresivo y nuevos elementos aerodinámicos en los bajos. También se añaden aerodiscos de carbono en las ruedas posteriores. Gracias a todos estos cambios, el Taycan Turbo GT multiplica por más de tres la carga aerodinámica respecto al modelo estándar. A 200 km/h pasa de generar 95 kilos de apoyo a nada menos que 310 kilos. A velocidad máxima, que ahora alcanza los 310 km/h, el apoyo total ronda los 740 kilos. Porsche también ha trabajado en el sistema de propulsión. El Taycan mantiene su arquitectura eléctrica de altas prestaciones, pero el nuevo software y las mejoras electrónicas permiten elevar la potencia hasta 600 kW, es decir, 20 kW más que la versión convencional. Además, el conocido Attack Mode ahora ofrece picos adicionales de hasta 130 kW durante diez segundos. Fundamental para ir a comprar el pan si tienes prisa.El Porsche Taycan Turbo GT rompe el crono en Nürburgring y ya es el coche eléctrico de producción más rápido del Infierno Verde Traducido a cifras reales, el Taycan puede alcanzar de forma momentánea los 730 kW, mientras que el par máximo llega hasta los 1.270 Nm utilizando el Launch Control. Unas cifras absolutamente descomunales incluso dentro del segmento de deportivos extremos. La puesta a punto también recibe importantes cambios. Porsche ha recalibrado la suspensión Porsche Active Ride, la dirección en ambos ejes y el sistema de tracción total. El objetivo ha sido conseguir un coche mucho más preciso y eficaz en circuito, especialmente en curvas rápidas y frenadas fuertes. Según Lars Kern, la diferencia respecto al Taycan Turbo GT estándar es muy evidente desde los primeros metros. El piloto explicó que el coche transmite mucha más confianza en las zonas rápidas y que el incremento de estabilidad permite entrar más fuerte en curva y acelerar antes a la salida. Uno de los datos más llamativos del récord está en el tramo comprendido entre Lauda-Links y Bergwerk, donde el Taycan preparado por Manthey llegó a rodar hasta 14 km/h más rápido que durante la vuelta récord anterior. El apartado de frenada tampoco se queda atrás. El kit incorpora discos de mayor tamaño, con 440 milímetros delante y 410 milímetros detrás, además de nuevas pastillas de alto rendimiento diseñadas para soportar un uso intensivo en circuito. Las llantas forjadas de 21 pulgadas específicas para este paquete también ayudan a mejorar el comportamiento. Pese a ser más grandes, consiguen reducir el peso total en más de tres kilos respecto a las ya ligeras ruedas del Taycan Turbo GT con Weissach Package. Además, Porsche ofrece neumáticos Pirelli P ZERO Trofeo RS homologados para carretera, aunque claramente pensados para exprimir el coche en pista. A nivel visual, el Manthey Kit también transforma por completo la imagen del Taycan. Los pasos de rueda ensanchados, las taloneras específicas y las múltiples piezas acabadas en fibra de carbono vista dejan claro que no estamos ante una simple versión estética. Lo más interesante es que Porsche pondrá este kit a disposición de los propietarios del Taycan Turbo GT con Weissach Package a partir de junio como una actualización oficial instalada posteriormente. Es decir, no será necesario comprar un coche nuevo para disfrutar de esta preparación. Con este nuevo récord, Porsche vuelve a demostrar que la guerra por dominar Nürburgring entre los coches eléctricos está lejos de terminar. Y viendo el ritmo de evolución del Taycan, parece que todavía tiene mucho margen para seguir rebajando tiempos.
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