Enfrentamos al Porsche 911 Carrera 4 GTS vs. Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ en nieve: patinaje artístico En el circuito, Porsche y AMG ya se han enfrentado muchas veces. Ahora, por primera vez, los rivales también se baten en duelo sobre la nieve. Motor trasero con tracción total y E-Boost contra V8 y 4Matic+. Vamos a ver cuál es la mejor fórmula para salir airoso de semejante trance invernalY es que las malas lenguas dicen que lo mejor de nuestro campamento invernal en Livigno es el viaje hasta allí. Pero eso es una exageración. Aunque la combinación de autopista alemana de alta velocidad y carreteras de montaña reviradas antes de llegar al destino tiene un nivel de diversión al volante muy particular. Sobre todo cuando se dispone de medios de transporte como el Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ y el Porsche 911 Carrera 4 GTS.Recién renovadosAmbos son competidores directos en su segmento, y ambos recibieron hace poco renovaciones bastante profundas. En el caso del AMG GT, nada menos que todo su esquema Transaxle ha cambiado. La caja de cambios ahora se sitúa delante; a cambio, la tracción total y la dirección en el eje trasero vienen de serie a partir de ahora. El grandioso V8 biturbo rinde 585 CV.También el Carrera 4 GTS presume de novedades. En lugar de la anterior configuración biturbo, ahora un monoturbo hibridado proporciona 541 CV a partir de 3,6 litros de cilindrada. El compresor accionado eléctricamente ya no depende exclusivamente de los gases de escape y recibe el apoyo de un motor eléctrico de 54 CV, situado en la transmisión de doble embrague. La tracción total, por supuesto, también está presente.Los dos con tracción total, pero diferentesAmbos contrincantes se diferencian en carácter porque sus filosofías son distintas. Algo que se puede apreciar muy bien en sus sistemas de tracción total, aunque ambos trabajan con un reparto de par totalmente variable mediante un embrague multidisco entre el eje delantero y el trasero.Sin embargo, mientras que el AMG puede incluso desacoplar el eje delantero (modo Drift), el Porsche prescinde de ese tipo de artificios. Su eje delantero se integra en el flujo de fuerza de manera muy rápida, muy sensible y extremadamente dependiente de la situación. Esta regulación convierte al GTS sobre nieve en un deportivo con marcada orientación al eje trasero y un control extremadamente fino, cuyo objetivo es siempre la máxima tracción.El AMG GT 63 4Matic+, por ejemplo en modo Wet, integra el eje delantero de forma mucho más marcada y se conduce entonces casi como un tracción total clásico con reparto 50:50. Sus algoritmos garantizan así una conducción claramente más sencilla sobre nieve.El Porsche GTS lucha contra su dureza¿Y las vueltas en Livigno? El 911 Carrera 4 GTS, debido a su puesta a punto básica más deportiva y firme, aquí hoy resulta por desgracia poco relajado y no puede repetir los éxitos del Turbo S y del Dakar. Al frenar antes de la curva, al chasis le falta recorrido para mantener el neumático limpio y firmemente apoyado en el suelo. También en el eje trasero hay demasiado movimiento; la zaga se descoloca con relativa rapidez, la tracción total interviene a la misma velocidad, lo que a su vez exige correcciones inmediatas por parte del conductor.El AMG lo hace mejor. Con su suspensión más suave, el V8, que responde al acelerador de manera más relajada y los Pirelli con mayor agarre, marca tiempos casi al nivel del Evo y compañía. Las 1,9 toneladas se sienten más bien como las de un compacto; el ángulo de derrapaje se puede mantener de maravilla, incluso corregir a través de la dirección, antes de que a la salida de la curva entre en juego la excelente tracción.No se malinterprete: en lo emocional, el GTS sobre nieve no es ningún aguafiestas. Pero esta vez el AMG consigue aprovechar su potencia mejor y, sobre todo, de forma más predecible.ConclusiónEl Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ es rápido y manejable: motor, sonido, diseño: ¡tres veces wow! Con una excelente elección de neumáticos, una tracción total de regulación intuitiva y el V8 biturbo dosificable con precisión, el AMG deja atrás al Porsche en esta ocasión.El Porsche 911 Carrera 4 GTS es divertido, y también seguro. Pero para lograr mejores tiempos, la suspensión debería ser algo más blanda y los neumáticos algo más adherentes. Eso sí: el factor diversión del GTS en nieve, corto y ágil, es enorme.