Las despedidas rara vez son fáciles, y menos aún cuando son para siempre. Y según todo lo que se ha escuchado recientemente de Alpine y Lotus, el A110 GTS y el Emira Turbo SE deberían convertirse realmente en los últimos representantes de su estirpe. Hablamos de dos deportivos con motores combustión de 300 y 400 CV, por debajo de los 1.500 kilos.Ambas marcas están a punto de reinventarse, avanzando de forma consecuente hacia la movilidad eléctrica. Y si, además de esta reorientación, seguirá habiendo espacio para sistemas de propulsión convencionales y ligeros, es en el mejor de los casos dudoso por ahora. Aunque algunas declaraciones recientes sí han despertado cierta esperanza.Ligereza y purismoPorque, en realidad, Lotus y Alpine representan la ligereza y el purismo como casi ninguna otra marca. “Simplify, then add lightness”: con este credo, el fundador de Lotus, Colin Chapman, escribió historia en el automovilismo. Se dice que el fundador de Alpine, Jean Rédélé, eligió el nombre porque sus creaciones destacaban de forma encantadora sobre todo en carreteras de montaña llenas de curvas.Las raíces de Alpine y Lotus están en el deporte. El diminuto A110 original (3,85 m) celebró innumerables éxitos en los rallies desde los años 60 con su carrocería de fibra de vidrio y motor trasero. Lotus, como pionero del motor central, abrió nuevos caminos en la Fórmula 1. En resumen: una relación lo más favorable posible entre potencia y peso ha formado siempre parte del ADN de estas dos marcas tradicionales, que a pesar de contar con grandes propietarios como Renault o Geely nunca han perdido su estatus de exotismo. Y representan coches cuyo propósito es ofrecer placer de conducción.Un lema que también se aplica sin restricciones al Lotus Emira. Aunque el bajísimo biplaza, con 1.472 kilos medidos, no puede ocultar cierto sobrepeso. Está bastante lejos de los aproximadamente 1.000 kilogramos de los antiguos Elise.Motores y chasisA cambio, se entiende como un coche mucho más completo. En este caso, compensa el peso extra con potencia. Así, en el Emira Turbo SE trabaja un motor de cuatro cilindros de AMG con 400 CV. El acabado SE en Lotus significa “Special Equipment” e incluye el “Lotus Drivers Pack” con suspensión deportiva, discos de freno perforados con pinzas rojas, llantas de aleación de 20 pulgadas, techo interior en Alcántara y 'launch control'Alpine celebra este año su 70º aniversario y combina, para la aparición final del A110, las siglas GT y S en GTS, lo que une la suspensión deportiva S con un elegante interior que incluye cuero, carbono y Alcántara. El Alpine está impulsado por un motor turbo de cuatro cilindros y 1,8 litros con 300 CV.Nuestro ejemplar de prueba, además, estaba equipado con el paquete aerodinámico opcional (splitter delantero y alerón trasero de carbono), así como con el techo de carbono, que también es un extra. Por último, un sistema de escape Akrapovic completa la lista de opciones. El GTS está limitado a 110 unidades.DiseñoPit lane del Lausitzring: pronto la pista estará libre. Ahora ambos están bajo el tenue sol otoñal para las fotos de detalle y compiten por la presencia más impactante. La mirada recorre las carrocerías extremadamente bajas: el A110 actual sigue siendo diminuto. Hoy como entonces, el francés llama la atención con una elegancia ingeniosa y una sutileza refinada. Pasar desapercibida forma parte de su concepto.Con el Emira ocurre justo lo contrario. El pequeño Lotus de combustión coquetea menos con sus antepasados y más con el buque insignia eléctrico de la marca, el Evija. Así aporta el aire de un superdeportivo a una categoría cuyo precio no está completamente fuera de alcance.Su interior se ve lujoso: cuero suave y sedoso, con un olor muy agradable, además de Alcántara, asientos tipo baquet firmes pero sorprendentemente cómodos al estilo GT, todo dispuesto de forma muy ordenada y con una calidad claramente superior a la de antes. Solo en algunos detalles los diseñadores parecen haberse equivocado un poco. Por ejemplo, en la tapa protectora del botón de arranque, que no logra del todo el aire “Top Gun” de un Lamborghini. O en la voluminosa palanca selectora, que no resulta agradable al tacto ni fácil de manejar.El Alpine parece más espartano por dentro, menos espectacular y, aun así, más deportivo. Aquí domina aún más el ambiente del Alcántara deportivo, y los asientos tipo baquet también resultan sorprendentemente cómodos. Detrás del volante se observan dos instrumentos circulares virtuales muy bien diseñados. Bastante llamativo es el enorme soporte casi flotante del botón de arranque rojo brillante. Delante se alinean los botones de la transmisión, con cierto aire a un Ferrari clásico.Comportamiento en circuito: directos y sin concesionesLa pista ya está libre, el Emira comienza, inicia una vuelta de calentamiento relajada y se revela de inmediato como un coche extremadamente firme que transmite cada irregularidad del asfalto a través del volante. Esto puede resultar agotador si se quieren recorrer largas distancias de forma rápida y relajada. Sin embargo, para circuito es más una ventaja que un inconveniente.El motor AMG de cuatro cilindros suena al principio contenido, pero con el aumento de las revoluciones se transforma en un potente espectáculo sonoro. Con 400 CV, el Lotus tiene claramente más potencia que el Alpine; sin embargo, también es considerablemente más pesado. En relación peso/potencia, ambos se sitúan en 3,7 kg/CV.En consecuencia, los valores medidos son buenos: con 3,9 segundos de 0 a 100 km/h, el Lotus incluso mejora en una décima su cifra oficial (4,0 s) y también supera al Alpine, que necesita 4,3 segundos para esta prueba. Las razones incluyen la eficaz función de 'launch control' del inglés y los neumáticos con mayor agarre.En la experiencia emocional, ambos están prácticamente a la par: el Alpine destaca con su atractivo sonido de admisión, pero el Lotus también golpea bajo carga de una forma que resulta verdaderamente emocionante.En cambio, resultan molestos las extrañas levas del Lotus, que aunque giran con el volante, no tienen punto de presión y eliminan todo el atractivo del cambio de marchas manual. Es una lástima, ya que la caja de doble embrague de ocho velocidades funciona muy bien y con rapidez. Las levas del GTS tampoco son ideales, porque son fijas, pero al menos transmiten una buena sensación de funcionamiento.La ligereza se nota: el Alpine y el Emira son muy ágilesSi se conduce el Emira y el GTS con mayor exigencia en la pista, el bajo peso y la distribución de masas favorable de los deportivos de motor central se convierten en el factor decisivo para el disfrute. Los ligeros ejes delanteros (Emira: 43%; A110: 40%) no solo garantizan muchas vueltas rápidas a un nivel similar, sino que también permiten frenar profundamente en las curvas, ya que al frenar la adherencia lateral tiende incluso a aumentar, mientras que los ejes traseros suelen seguir de forma sorprendentemente estable.A diferencia del Lotus extremadamente rígido, que apenas cabecea o balancea pero se apoya de forma excelente, en el Alpine hay mucho más movimiento. Y eso, al final, resulta incluso una ventaja, porque en su caso balanceo significa también agilidad. El Emira puede recuperar tiempo en las rectas, pero los Michelin Cup 2 tardan demasiado en alcanzar la temperatura adecuada, también debido a la rigidez de la suspensión, para ofrecer todo su rendimiento. E incluso entonces no alcanza del todo al Alpine.Cuanto más cerradas son las curvas, más ágilmente se escapa el francés. Antes del subviraje, levantar ligeramente el pie, abrir la dirección, luego volver al acelerador y girar la curva con un leve sobreviraje, es la técnica ideal para trazar curvas lo más rápido posible. El Alpine se mantiene siempre dócil y juguetón: una máquina de conducción honesta para cualquier situación.El Lotus es tan rígido que no solo sufre su uso cotidiano. Su configuración firme también impide un mejor tiempo por vuelta, ya que especialmente hacia el vértice se mantiene casi demasiado estable. Sin embargo, esto no reduce el placer de conducción. Solo cabe esperar que gran parte de ello se conserve en la era eléctrica.ConclusiónCon su peso extremadamente bajo, el A110 GTS vuelve a sintetizar aquello que tanto Alpine como Lotus representaban en el pasado: placer de conducción lúdico sin remordimientos. En el Emira se notan los 350 kilos adicionales en todos los aspectos, lo que, sin embargo, no reduce significativamente su diversión al volante.