A pesar de tratarse de una marca pequeña respecto al volumen de ventas, Alpine está adquiriendo un peso cada vez mayor tanto dentro del Grupo Renault como del propio mercado. El pasado año 2025 supuso un revulsivo de ventas en España gracias al A290 y, ahora, le toca el turno a su 'hermano' mayor, el A390 GT. Ya pudimos conocerlo de forma estática previamente, pero ahora hemos tenido la ocasión de conducirlo durante unos cientos de kilómetros por carreteras del sur de Francia, Guipúzcoa y Vizcaya. En esta ruta hemos podido apreciar unas primeras sensaciones que refuerzan el carácter de exclusividad de este Alpine, 100% eléctrico, potente, refinado y con una dotación de serie más que convincente. Galería: Alpine A390 GT 2026 presentación nacional El A390 GT se convierte en la punta de lanza de la gama, ya que el A110 concluye su producción en apenas unos meses y supera en tamaño (4,61 metros de longitud) al benjamín de la gama. Vamos resumirte en estos 5 puntos nuestras primeras impresiones de un vehículo con alma deportiva y hechuras de berlina eléctrica moderna. El Alpine A390 GT 2026, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Diseño En el plano estético, el Alpine A390 GT luce una silueta 'fastback', a medio camino entre una berlina compacta y un crossover, con una caída del techo muy pronunciada en la parte trasera. El frontal, con unas ópticas de LED divididas en cuatro zonas recuerdan a las del A110, pero adaptadas a un formato mucho más actual. Detrás, los pilotos de LED, unidos por una lama iluminada, refuerzan la anchura del vehículo. En la vista lateral, las llantas de 21 pulgadas captan toda la atención, Tienen un diseño que recuerda al de un copo de nieve y pueden elegirse en dos tonos: negro o aluminio pulido. La manillas enrasadas con la carrocería, además de mejorar la aerodinámica del conjunto, también le aportan un toque de elegancia. Con la ficha técnica en la mano, el A390 GT anuncia una longitud de 4,61 metros, por 1,88 de anchura y 1,52 metros de altura. La distancia entre ejes (batalla) llega a los 2,70 metros, lo que nos da una idea del tamaño del habitáculo. El conjunto se remata con un maletero con 532 litros y un práctico doble fondo para guardar los cables de recarga. Interior Al acceder al habitáculo, disfrutamos de un ambiente exclusivo y privilegiado, tanto por el diseño del mismo, como por los materiales elegidos, todos de muy buena calidad y con unos ajustes bastante buenos, al menos a primera vista. Como es lógico en un vehículo de estas características, la instrumentación es digital, con un formato de 12,3 pulgadas, que se combina con la del sistema multimedia, de 12 pulgadas y orientación vertical. Los mandos para controlar la transmisión automática están ubicados en la consola central y recuerdan mucho a la disposición y diseño de los del A110. El diseño de los asientos delanteros, de tipo bacquet, tienen un aspecto más deportivo del que pueda parecer; es cierto que luego son bastante confortables, pero de entrada, la forma y la adopción de símil de fibra de carbono, según las versiones, se convierten en toda una declaración de intenciones. Detrás 'la película' cambia un poco. Dos adultos pueden viajar de forma holgada, tres mucho más justos. Además, la caída del techo que mencionábamos antes hará que los pasajeros más altos vayan muy cerca del tapizado superior. Respecto a la disposición de los mandos en el interior, parece bastante lógica. Debajo de la pantalla del sistema multimedia encontramos botones físicos para activar funciones habituales como la climatización, algo que siempre defenderemos. Y en el lado izquierdo detrás del volante, el botón que desactiva las alertas sonoras del sistema de seguridad My Safety habitual en los modelos de Renault/Alpine, siempre es un elemento a favor. Mecánica El Alpine A390 GT dispone de una configuración 'curiosa' con tres motores eléctricos, uno para el eje delantero y los otros dos, para el trasero, por lo que hablamos en la práctica de un vehículo con tracción total. La potencia del conjunto llega a los 400 CV y el par motor máximo es de 650 Nm. La batería tiene una capacidad de 89 kW, cuenta con una arquitectura de 400 V y, por primera vez en el Grupo Renault, se fabrica en Europa y no en un país asiático. El A390 GT puede recargar en corriente continua hasta un máximo de 190 kW, mientras que el corriente alterna (AC) puede hacerlo hasta 22 kW. Según el fabricante, es capaz de pasar del 15 al 80% en 29 minutos, obviamente, en un punto de carga rápida. Las prestaciones son más que aceptables, con una aceleración, de 0 a 100, en 4,8 segundos y una velocidad punta de 200 km/h. La autonomía oficial en ciclo WLTP es de 557 km, con un consumo medio oficial de 18,7 kWh cada 100 km. En la práctica, lo normal es estar rondando los 20 kWh cada 100 km realizando una conducción normal, combinando ciudad y vías rápidas. En marcha Hemos podido conducir el Alpine A390 GT por todo tipo de escenarios, desde las calles de ciudades de diferentes tamaños, autopistas, carreteras de doble sentido y hasta secundarias de montaña. Precisamente, esto último fue la actividad estrella de esta primera toma de contacto, ya que pudimos conducir el coche en un tramo cerrado al tráfico de casi 6 km, tanto de subida como de bajada. Sólo bajo estas circunstancias, se puede entender el verdadero carácter del A390 GT. Gracias a sus 5 modos de conducción, puedes llegar a pie del tramo cerrado gastando la mínima cantidad de energía posible, activar el modo 'Track', que desactiva todos los controles, y desatar todo ese torbellino de potencia. Curiosamente, aunque pesa 2,1 toneladas, el A390 GT parece mucho más ligero y ágil. La estabilidad es asombrosa y la capacidad de traccionar a la salida de las curvas, incluso las de radio más cerrado, impresiona. Pero hay otro aspecto que nos ha llamado más la atención y es la capacidad de detención del sistema de frenos. Las pinzas delanteras con seis pistones y las traseras con dos, muerden discos de 365 mm delante y de 350 mm detrás de una forma ejemplar, que te lleva a pensar que estás al volante de un vehículo mucho más poderoso y potente. Y es detalle te confirma que te encuentras ante un vehículo prestacional, sin una cifra de potencia descomunal, pero que es capaz de mantener ritmos de crucero muy altos y pasos por curva muy veloces cuando la circunstancia lo requiere. Las suspensiones también aportan una ayuda significativa y aseguran un equilibrio ideal entre confort y firmeza a la hora de enfrentarse a terrenos más complicados. Y aquellos que necesiten un plus de potencia, siempre podrán optar por la versión GTS, que todavía no está disponible, pero que lo estará en breve, en cuyo caso, el listón de la potencia se eleva hasta los 470 CV y ofrece aún mejores prestaciones. Equipamiento y precio La dotación de serie del Alpine A390 GT es amplia, como no podía ser de otra manera en un vehículo que apuesta por la exclusividad. Los asientos y el volante forrado en cuero Nappa, las funciones del sistema Alpine Telemetrics o el equipo de sonido firmado por el especialista Devialet con 13 altavoces y 850 W de potencia son algunos de esos detalles que lo convierten en un modelo 'especial'. El resto de ADAS y protocolos como Apple CarPlay y Android Auto también están incluidos de fábrica. Respecto al precio, la versión A390 GT parte de los 67.500 euros, mientras que el A390 GTS llega a los 78.000 euros. Son cantidades respetables y más si tenemos en cuenta que se enfrenta a poderosos rivales, algunos de ellos más potentes y asequibles, especialmente si proceden de Oriente. Pero eso no desmerece el trabajo del que ahora pasa por ser el buque insignia del fabricante francés. Alpine A390 GT 2026 Motor Eléctricos, 1 delantero y 2 traseros Potencia 400 CV Par máximo 650 Nm Batería 89 kWh Autonomía eléctrica 557 km Caja de cambios Directa, 1 velocidad 0-100 km/h 4,8 s Velocidad máxima 200 km/h Consumo 18,7 kWh/100 km Tracción Integral Longitud 4,61 m Anchura 1,88 m Altura 1,52 m Peso en vacío 2.199kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 532 l Precio base 67.500 euros
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