25 deportivos baratos y bonitos que puedes comprarLos 35 coches eléctricos con más autonomía del mercadoLos 40 coches eléctricos más baratos del momentoEl Renault 5 E-Tech ya se ha asentado en nuestras ciudades. Cada vez lo veo más en las calles, y eso ya demuestra que está siendo todo un éxito, al menos entre los coches eléctricos. Pero este nuevo R5 tiene además un hermano más deportivo que merece la pena tener en cuenta, sobre todo si buscamos más de emociones, ejecución interior o simplemente distinción estética. El Alpine A290 sería casi como el R5 Turbo de esta generación. Básicamente porque el nuevo Renault 5 Turbo 3E es, por potencia, enfoque y exclusividad, más un "superdeportivo" que un deportivo.Y tras probar ambos puedo decir que, si el R5 ya deja buenas sensaciones al conducirlo, el A290 es un coche que ofrece altas dosis de diversión, como para ponerlo entre los mejores de esta nueva hornada de pequeños hot-hatch de 0 emisiones que han surgido en el último año y medio, con modelos como el Lancia Ypsilon HF, Abarth 500e, el Mini John Cooper Works eléctrico, y próximamente el Cupra Raval.Pero cuánta diferencia hay entre el Renault 5 y el Alpine A290 como para decidir dar el salto del primero al segundo. Vamos a descubrirlo:Alpine A290: qué diferencias hay con el R5Más allá de las evidentes diferencias estéticas, el Alpine A290 presenta un extra de anchura, unos 60 mm extra para cada eje, que no solo ayuda a reforzar su agresividad estética con sus más voluminosos pasos de rueda y faldones -este bastante prominente a la hora de salir y entrar del coche-, si no también su dinámica.El Alpine A290 también trae más potencia, 180 o 220 CV frente a la oferta de 95/120/150 CV del R5. En lo dinámico también trae una puesta a punto más deportiva, barras estabilizadoras nuevas, frenos Brembo, neumáticos Michelin Pilot Sport específicos y más equipamiento. El interior, sobre la base es idéntico al del R5, pero marcan la diferencia para bien un apreciable cuidado extra en acabados, por ejemplo con una zona de las puertas más acolchada, y sobre todo un volante diferente y mucho más deportivo que incluye hasta una rueda para ajustar la frenada regenerativa -que no estaba de serie en el R5, aunque sí en las últimas actualizaciones- y un botón overboost, para recibir un extra de potencia -eso sí, cuando no hemos pisado a fondo. La consola central también es diferente, con un estilo que recuerda al del Alpine A110.El equipamiento también es importante, porque aquí por ejemplo contamos ya de serie con elementos que solo están en las versiones más altas del R5, como la batería de 52 kWh y especialmente la carga en CC para cargas rápidas a 100 kW, tapicería de cuero, faros Full LED, llantas de 19 pulgadas frente a las de hasta 18 del R5, control de crucero adaptativo o sensores de aparcamiento delantero y trasero. Otro punto muy a favor del Alpine A290 es que con su compra Alpine te regala un cargador wallbox para casa y su instalación, de un valor máximo de 3.000 euros, aunque desde la marca nos puntualizan que se ofrece en unidades limitadas.El infoentretenimiento es el mismo, el OpenR Link con Google integrado que tan bien funciona, pero de forma exclusiva ofrece el Alpine Telemetrics, que nos permite monitorizar los principales detalles de nuestro coche en conducción deportiva e incluso cuenta con una sección para aprender a sacarle más partido mejorando nuestra conducción.alpine a290Precio del Alpine A290 frente al Renault 5Todos estos extras ya suponen un sobrecoste a tener en cuenta, y es el que decantará la balanza para muchos clientes. De hecho según queramos comparar al A290 y el R5 de forma más equilibrada o en términos absolutos esta diferencia será más o menos acusada.Me explico: El Alpine A290 arranca en unos 39.000 euros, o 180 euros al mes con su promoción actual, con su versión GT de acceso de 180 CV. El R5, como sabemos arranca en unos 23.821 euros en su más "pelada" versión Five, que ni si quiera está disponible con las opciones mecánicas más altas del R5. Solo está disponible con 95 CV y batería de 40 kWh (310 km) por lo que la diferencia en cifras es más acusada como para compararlos en igualdad. renault 5 electricoAsí, lo más justo sería compararlo, si pensamos en lo más cercano en prestaciones y equipamiento con el A290, con el R5 Iconic Cinq de 150 CV con batería de 52 kWh -la versión de más autonomía y la que sí incluye carga en CC-, que cuesta 33.667 euros. En este caso entre este R5 y el A290 GT de acceso de 39.000 euros, con la misma batería de 52 kWh pero algo más potente, con 180 CV, hay una diferencia de 5.333 euros. En el caso de querer apurar un poco más en equipamiento pero manteniendo el mismo motor y batería en el R5, con el acabado intermedio Techno, 31.747 euros o incluso el bajo Evolution, de 29.827 euros, la diferencia escala a unos 7.253 o 9.173 euros.Por encima, ya con extras como el equipo de sonido premium Devialet, el Alpine Telemetrics, tapicería en cuero napa, volante calefactable revestimiento granulado del techo o llantas y pinzas de freno especiales en las versiones GT Performance, y ya con 220 CV en las vesiones GT Premium y GTS nos vamos a precios que suben un poco más, hasta los 42.200 euros, o 45.000 euros en el GTS. Opinión: ¿Alpine A290 o Renault 5?En conclusión, puede que si medimos al Renault 5 y al Alpine A290 con cifras y equipamiento lo más cercano el uno del otro la diferencia de 5.333 euros, o 7.253 euros siendo menos generosos, no resulte tan acusada como parece si pensamos en lo que se gana a cambio. Una diferencia a la que además habría que descontar los 3.000 euros de regalo que Alpine incluye de cargador e instalación para tenerlo todo listo en casa.Claro que, como decíamos, el R5 ya es un coche muy bueno de base y, si no te convence el aspecto tan agresivo del A290, su puesta a punto más dura o buscas la máxima autonomía, el Renault 5 puede encajarte más. Elijas el que elijas, ambos modelos además se ofrecen con una promoción al financiarlo que junto a Iberdrola te regala 10.000 km al año en carga durante 3 años.
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