Haas está cometiendo los mismos errores que en el pasado y les está condenando. El patrón de Haas es empezar bien el año y acabar mal la temporada. En la tercera carrera de la temporada eran los cuartos en el campeonato; ahora, en la quinta carrera, han pasado a la séptima posición.Los fantasmas del pasado atacan a Haas Haas llegó a la Fórmula 1 en 2016 bajo la dirección de Guenther Steiner. Durante sus inicios, la estrategia que empleaba era comprar todas las piezas posibles a Ferrari y el resto lo desarrollaba la escudería. Esto hacía que los inicios de temporada fuesen competitivos, pero su capacidad de mejora fuese pequeña en comparación con sus rivales, lo que hacía que se desplomase el rendimiento y pasase de puntuar a las últimas posiciones.En los últimos años comenzaron a dejar atrás esa dependencia de Ferrari, pero seguían repitiendo el mismo patrón. Con Ayao Komatsu al frente siguieron con su asociación con Ferrari, pero con más independencia. El jefe japonés logró conseguir que Haas fuese más autónomo y consiguió una asociación con Toyota. No obstante, tras diez años en la F1, Haas sigue sin saber desarrollar bien un monoplaza.Con el cambio de reglamento dieron un salto hacia delante y parecía que este año iba a ser la temporada en la que podrían luchar de principio a fin por liderar la zona media. En el GP de Japón iban cuartos, pero volvieron a cometer el mismo patrón y salen del GP de Canadá en la séptima posición en el campeonato y con un paquete de mejoras que no ha funcionado, otra vez, lo que ha hecho que tanto Oliver Bearman como Esteban Ocon terminasen en las últimas posiciones tanto en clasificación como en carrera. En el caso del francés, fue doblado hasta en dos ocasiones.Para este Gran Premio trajeron las siguientes actualizaciones: cambiaron los pontones para mejorar la refrigeración, rediseñaron el bargeboard para mejorar el flujo de aire, ajustaron el capó motor y la salida de aire caliente, revisaron la parte trasera, la suspensión y el difusor, y mejoraron la gestión del flujo de aire del escape para generar más carga aerodinámica. Todos estos cambios no han funcionado, y Oliver Bearman explicó que el motivo de los problemas es que cuando aprietas el monoplaza, este se vuelve imposible de conducir."No conseguimos encontrar una solución que funcionara. La verdad es que en clasificación la situación mejoró mucho y estaba mucho más contento con el coche. Pero fue la primera vez en todo el fin de semana que empujé al límite en frenada o tracción. Por fin pude aprovechar al máximo el coche y entonces descubrimos nuevos problemas, como los diferentes bloqueos de las ruedas delanteras en frenada cuando empecé a empujar”, dijo a los medios de comunicación. F1 Grand Prix of Canada - Practice & Sprint QualifyingHaas lejos de AlpineEn la F1 la carrera del desarrollo es muy importante porque son nueve meses de competición y 24 carreras, que son muchas, y si no consigues mejorar tu monoplaza te quedas atrás, como le pasó a Alpine en 2025, que estuvo muy rezagado la temporada porque no mejoraron el A525, aunque sus razones tuvieron y les ha dado sus frutos. O, por el contrario, McLaren en 2023, que pasaron de ser los últimos a terminar siendo el segundo equipo. Y ese es el punto que le falta a Haas para consolidarse como candidato a la zona media, porque, de lo contrario, siempre será un aspirante y nunca un candidato. Ahora mismo van séptimos, a 16 puntos de Alpine, que marca la quinta plaza. Pero parece que se va a ampliar esa distancia viendo el rendimiento de los franceses en comparación con Haas.
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