Resultados completos GP de JapónCalendario de la temporada 2026 de F1Clasificación campeonato de F1Una de las imágenes que nos dejó el Gran Premio de Japón fue el fuerte accidente de Oliver Bearman con Franco Colapinto en la curva doce. Ha habido polémica sobre el responsable del incidente.Ayao Komatsu pide no culpar a Franco ColapintoFranco Colapinto y Oliver Bearman estaban peleando en la parte trasera. La distancia entre ambos era casi de un segundo, pero, al llegar a la curva doce, el piloto británico activó el modo boost, que le otorgó velocidad extra. El problema es que el piloto argentino no lo estaba utilizando, por lo que la diferencia de velocidad era alta.Y entonces, cuando Oliver Bearman llega a la altura de Franco Colapinto, este tiene que hacer una maniobra evasiva para no chocar con él. Como consecuencia, pierde el control del monoplaza y se estrella contra el muro. El impacto fue de más de 50G y provocó la salida del Safety Car. Muchos culparon al piloto argentino de ser el responsable del accidente de Oliver Bearman, ya que, en su cámara onboard, se decía que gira el volante hacia la dirección donde estaba el piloto británico, y eso provocó que hiciese la maniobra masiva.Sin embargo, para el resto de los aficionados, en este accidente el responsable era el reglamento. Estas nuevas normas, donde la batería es el elemento importante, han provocado que veamos a dos pilotos con un gran diferencial de velocidad. En recta esto se camufla y no hay peligro, pero, cuando se intenta hacer en una curva, el riesgo aumenta. Antes del impacto, la telemetría indicaba que Oliver Bearman iba 60 km/h más rápido que el piloto argentino. Y, claro, cuando coges ese diferencial de velocidad, el tiempo de reacción del piloto es menor y tiene que hacer una maniobra evasiva, como fue en este caso, para evitar un accidente entre los dos pilotos. Desafortunadamente, para el piloto británico, esa maniobra le provocó que se fuese al muro y saliese cojeando el monoplaza.Por eso, tras la carrera del Gran Premio de Japón, el jefe de Haas, Ayao Komatsu, salió en defensa de Franco Colapinto y pidió no culparle de ser el responsable del accidente del piloto de Haas."Antes de esa curva 13, Colapinto, siempre estaba haciendo algo constante. No es culpa suya en absoluto. Pero es que estamos desplegando más por allí. Así que incluso con vueltas normales, tenemos una ventaja de 20 km/h. Por eso quería hacerlo. Ahora usó el botón de impulso, pero eso significaba que la diferencia de velocidad es de 50 km/h”, dijo a los medios de comunicación. F1 Grand Prix Of Japan - PracticeUn reglamento nefastoA nadie le gusta este reglamento: ni a los equipos, ni a los pilotos, ni a los aficionados, por mucho que la F1 diga lo contrario. Si de verdad les gustase, no haría falta camuflar ciertas acciones, como, por ejemplo, en el Gran Premio de Australia, cuando pusieron el momento en el que Franco Colapinto alcanzó la máxima velocidad, pero cortaron la imagen a mitad de recta, en vez de poner toda la secuencia, como se ha hecho siempre.Y luego, en este Gran Premio, hemos visto lo que se podía prever con este reglamento. Cuando dos pilotos están batallando, se crea un enorme diferencial que aumenta el riesgo de accidente, ya que el tiempo de reacción es menor. Y, efectivamente, eso ha pasado con Oliver Bearman y Franco Colapinto. Y esto se venía venir: Fernando Alonso, antes de la carrera, ya explicó que ocurriría un accidente de esta magnitud. Y Carlos Sainz, en el corralito, echó la culpa a la FIA por no escuchar a los pilotos, que estaban advirtiendo de que esto podría suceder.Ahora, la FIA ha emitido un comunicado donde van a reunirse, durante el mes de abril, entre ellos, la FOM, los equipos y los pilotos, para evaluar si es necesario cambiar el reglamento o, por lo menos, modificarlo.