Calendario 2026 de Fórmula 1Horarios y dónde ver el próximo GP de F1Clasificación del Mundial de F1 2026El fin de semana del Gran Premio de Japón ha comenzado con tres focos mediáticos que además eran fácil de vaticinar. McLaren, actual campeón de constructores, que de cuatro salidas posibles en carrera, solo ha dado una; Mercedes, equipo dominador sobre el que pesa la sospecha de un alerón delantero que traspasa la legalidad, y que se señala a Ferrari como equipo acusador. Y finalmente, Aston Martin, la gran decepción de la temporada con Honda a la cabeza, además, siendo la carrera de casa del fabricante nipón. Protagonismo de Honda en SuzukaY precisamente por eso de ser la carrera de casa es la razón por la que la FIA se ha tomado la extraña licencia de convocar a rueda de prensa a Koji Watanabe, máximo responsable de Honda en Fórmula 1 a pesar de que Honda no es un equipo al uso, sino un motorista. El japonés ha realizado interesantes declaraciones, algunas de las cuales vienen a repetir lo ya publicado, admitiendo errores de la forma en la que los japoneses lo hacen, como si las decisiones tomadas que han llevado a esos errores fueran las más normales del mundo, pero también ha apuntado a Aston Martin, quizás molesto por la cantidad de veces que le han recordado las declaraciones de Adrian Newey en Australia en las que el británico no se cortó a la hora de culpabilizar a Honda, revelando que, a pesar de todos los mensajes de trabajar juntos, las relaciones no pasan por un buen momento. Watanabe lo ha hecho al señalar que si bien el motor adolece de vibraciones, el banco de prueba arroja datos aceptables, así que habría que mirar también al chasis. “En la prueba en el dinamómetro la vibración es aceptable, pero una vez que la integramos en el chasis real, esa vibración aumenta mucho más que en la prueba en el dinamómetro. Por supuesto, solo la unidad de potencia no puede resolver el problema, así que estamos trabajando muy de cerca con Aston Martin para resolver el problema junto con el chasis”, afirmó Watanabe. F1 Grand Prix Of Japan - PracticeEl japonés también afirmó que hay mejoras en forma de despliegue energético para Suzuka, aunque sin cuantificarlo, de igual forma que en China se afirmó que se había mejorado en el tema de vibraciones. “En este momento estamos enfocados en cómo podemos mejorar la situación de vibración, principalmente daños en el área de la batería, pero también esta vez para Suzuka hemos mejorado la situación de gestión de energía para un mayor rendimiento de conducción”, añadió. Planes con Aston Martin... pero secretosWatanabe también aseguró que tienen un plan elaborado junto a Aston Martin, aunque eso sí, se negó a compartir cualquier tipo de información al respecto: “Bueno, tenemos un plan de recuperación junto con Aston Martin, pero no podemos decirlo hoy.”Finalmente, el de Honda también quiso matizar las publicaciones y declaraciones de Newey, diciendo que la historia de los empleados no era exactamente como él la contó, sino que en ellos es habitual rotar al personal en diferentes departamentos.F1 Grand Prix Of Japan - Practice“Creo que es un malentendido. Básicamente, nuestra política es rotar a los ingenieros de automovilismo regularmente a la producción en masa o a tecnologías más avanzadas como jet o eVTOL o hidrogeno o algo así. Es decir, seguimos rotando desde el principio. Probablemente mi explicación no sea suficiente. Además, por supuesto, como dije, reconstruir la organización llevó algo de tiempo, así que creo que esa era su preocupación. Pero ahora tenemos suficiente organización y talento.”, concluyó. Y es que desde Honda sigue siendo preocupante esa falta de autocrítica, más teniendo en cuenta del número de motoristas en Fórmula 1, donde ellos no han sido los que peor lo están haciendo, sino que además hay un notable escalón con el resto.