Fernando Alonso con el Aston Martin de F1 en Miami.Había que remontarse hasta la última carrera de 2025 para la Fórmula 1 en Abu Dhabi, para encontrar la última vez en la que Aston Martin logró puntuar con sus dos monoplazas. Entonces, el AMR25 luchaba por una buena posición dentro de la zona media y entrar regularmente en la zona de puntos; algo que lograron con Fernando Alonso y Lance Stroll para cerrar el curso. Por delante, se veía un futuro brillante con la llegada de Adrian Newey al equipo y la asociación con Honda de cara a una nueva generación de monoplazas desconocida para todos. Pero la realidad se truncó demasiado pronto y no ha sido hasta el cuarto gran premio del curso cuando, los de Silverstone, han pasado al siguiente nivel.Para empezar la temporada, Alonso y Stroll no llegaron a ver la bandera a cuadros en ninguno de los dos primeros grandes premios (Australia y China) como estimaban las predicciones. De hecho el bicampeón se bajó del monoplaza en Shanghái, debido a unas vibraciones excesivas que le hicieron imposible continuar. El primer halo de esperanza llegó en Japón, con el AMR26 del español completando la distancia total de carrera. Y aunque ninguno de esos avances resultan suficientes para un binomio que ambicionaba con ser aspirante a la pelea por el Mundial, que sigan llegando buenas noticias se agradece en una fábrica donde la realidad no es positiva. Pero al menos pueden decir que los problemas van quedando atrás poco a poco, como demostró un GP de Miami donde por primera vez en lo que va de año finalizaron los dos monoplazas de Aston.“Podemos sacar algunas conclusiones positivas del fin de semana en Miami, ya que ambos monoplazas terminaron toda las carreras por primera vez y no tuvimos problemas graves de fiabilidad en nuestras unidades de potencia", expresaba Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda, tras demostrar con hechos lo que afirmaban sus palabras. Desde HRC insistieron demasiado en que habían aprovechado el parón para mejorar la fiabilidad en su unidad de potencia y aunque eso ha conllevado otros sacrificios y ha expuesto nuevas debilidades, uno de los grandes problemas de este monoplaza parece estar cerca de llegar a su fin. Aunque será el paso de los grandes premios lo que deba confirmar una tendencia que, sin embargo, está lejos de acercarles a la zona de puntos. Fernando Alonso está convencido de que todavía les esperan fines de semana complejos y desde el equipo señalan al verano como punto de inflexión y revolución en un AMR26 que ahora está en fase de afianzar su fiabilidad. “Hemos encontrado la manera de reducir la mayor parte de las vibraciones, lo que nos ayuda a garantizar una mayor fiabilidad, incluso en condiciones de funcionamiento con temperaturas muy elevadas, como las que se dieron durante la carrera al esprint del sábado (en Miami)“, explicaba Orihara, sobre un “pequeño paso en la dirección correcta que nos permitirá trabajar más duro para mejorar el rendimiento”. En Honda también comparten la versión de Aston: “Llevará tiempo”. Pero al menos van cumpliendo “algunos objetivos que nos ayudarán a avanzar”. Roma no se hizo en un día.¡Lleva el deporte contigo! Descarga la App de AS para recibir alertas al instante y configura en MiZona qué quieres leer, sigue a tus equipos y consulta sus partidos. Descárgala aquí. ¿Además buscas licenciar contenido? Haz clic aquí
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