Entre cambios de normativa, como los ya aplicados para el pasado Gran Premio de Miami, y los que a buen seguro que vendrán en unas carreras, que se anunciarán después del próximo Gran Premio decepcionante que tenga lugar, la FIA decide darnos más entretenimiento modificando las ‘Additional Development and Upgrade Opportunities’, más conocidas como ADUO. La primera modificación, era cuestión de lógica e incluso es llamativo que no se produjera antes, pues se trata del cambio de los plazos, inicialmente establecido para después de cada seis Grandes Premios, pero que con la cancelación de las citas de Bahréin y Arabia Saudí, generaba un reparto cojo. Adelanto de la entrada de las ADUOAhora la FIA anunciará los beneficiados del ADUO después de la quinta, undécima y decimoctava cita; Gran Premio de Canadá, Gran premio de Hungría, y Gran Premio de México. Cierto es que la FIA ha mostrado cierta opacidad en todo lo referente a los ADUO, más teniendo en cuenta que era algo de reciente creación, por lo que nos enteramos de nuevos puntos cada dos por tres. Inicialmente, la FIA habló de tres grupos diferenciados; las unidades de potencia con un rendimiento menor al 2%, entre el 2% y el 4% y mayor del 4%, sin embargo, los grupos se han extendido y ahora también se contempla del 4% al 6%, del 6% al 8%, del 8% al 10%, y mayor al 10%. Casi más grupos que motoristas. Cierto es que estos grupos se han creado pensando en la parte económica y el complejo reparto del límite presupuestario. La lógica dicta que si la FIA te permite trabajar más en tu motor que a los demás, gastarás más dinero, y es por eso que se pide un ajuste del presupuesto dependiendo del grupo ADUO en el que te encuentres. 2026 Formula 1 Pre-Season Tests BahrainPara el primer grupo, del 2% al 4%, es de 3.000.000 de dólares, para el de 4% a 6%, de 4.650.000, de 6% al 8%, de 6.350.000. Para el penúltimo grupo, el del 8% al 10%, se llega hasta los 8.000.000, mientras que para el grupo del más del 10%, se llega hasta los 11.000.000 de dólares. Estos cambios económicos también se complementan con una autorización extra de horas. 70 horas extra para el grupo del 2% al 4%, 110 para los del 4% al 6%, 150 horas para el 6% al 8%, 190 horas para el grupo del 8% al 10%, y finalmente 230 horas extras para el grupo que tiene más de un 10% de déficit de rendimiento. Nuevos grupos para las ADUO Hay que aclarar que esto no son horas per se, sino las llamadas Horas de Operación, que son una variable de una fórmula matemática que determina las horas de tiempo dedicas a probar el motor término, ya que la parte eléctrica va por libre. Sí, como siempre, la FIA busca enrevesar los reglamentos hasta el punto de que el aficionado mundano ni intente entenderlo. Sobre el resto de palos que tocan las ADUO, las referentes al número extra de homologaciones por temporada, todo sigue como hasta ahora, es decir, una homologación extra para los que tengan diferencial de rendimiento, y dos extra para los que lleguen al caso extremo. F1 Grand Prix Of Australia - PracticeMás horas de trabajo y movimientos presupuestarios Resumiendo mucho, y teniendo en cuenta que la parte económica no supone más dinero, sino el movimiento de partidas presupuestarias, estos cambios se resumen en la disponibilidad de más horas operacionales, esenciales para detectar y llevar a cabo esa mejora en el motor que gracias a estos ADUO la FIA te permite homologar. En cualquier caso, las ADUO siguen siendo una opción lenta de la que se tardan mucho en ver los resultados, pues requiere que el fabricante sea capaz de detectar y llevar a cabo los puntos de mejora, algo que no está del todo claro que vayan a ser capaces de hacer con las actuales limitaciones de límite presupuestario y horas de trabajo.
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