El Aston Martin AMR26 de Fernando Alonso en Montreal, Canadá. F1 2026.Los optimistas dirán que Aston Martin progresa, los pequeños ajustes en el motor y la caja de cambios permitieron a los pilotos extraer algo más de prestaciones, sobre todo a una vuelta. Alonso logró el viernes su mejor posición en parrilla (15º) en 2026 y su primer acceso a una Q2. Los pesimistas apuntarán al enorme déficit del AMR26 en carrera, hasta cuatro segundos por vuelta más lento que Mercedes, y al inoportuno abandono de Fernando por problemas con el asiento. Todos llevan razón. Hasta que no lleguen las evoluciones aerodinámicas de Newey y la revisión del motor de Honda no cambiarán los resultados; pero hay avances, cada kilómetro suma en una escudería que apenas rodó en la pretemporada y las primeras carreras.Alonso está de acuerdo: “Fuimos más rápidos en Canadá que en Miami con exactamente el mismo coche, simplemente porque hemos afinado algunas cosas, aunque sea difícil cuantificar el tiempo. Pero el problema fundamental de tres segundos de falta de ritmo solo llegarán con más potencia en el motor y con el paquete aerodinámico de la segunda parte del año”.Mike Krack (Aston Martin) y Shintaro Orihara (Honda). Montreal, Canadá. F1 2026.La hoja de ruta de HondaDesde Honda ya hablan de plazos a la espera de que en las próximas horas se concreten las concesiones de la FIA a través del ADUO para que puedan evolucionar su motor: “El trabajo de desarrollo es a largo plazo, pero no hablamos del final de la temporada. Veremos algo de progreso antes, en algún momento del parón de verano, ese es nuestro objetivo”. “Sabemos dónde tenemos que mejorar. Hay que mejorar la combustión. Sabemos cómo, tenemos ideas para mejorar las prestaciones en la combustión y hay señales positivas en los datos. En cuanto a la fricción, tenemos que reducir fricción para mejorar las prestaciones. Esa lista está en la fábrica y trabajamos para mejorar las cosas”, precisa el responsable de pista de Honda.El ingeniero japonés también aclara a AS cómo reforzaron la manejabilidad en Montreal: “Hemos actualizado algunos parámetros y observamos cosas positivas en los datos. Los pilotos piden más progresos, pero vemos que la dirección que estamos tomando es buena. Sigue habiendo una brecha entre la demanda del piloto y nuestra entrega de par. Aunque sabemos cómo mejorar esta situación. Seguiremos trabajando en esta dirección para reducir la diferencia entre la demanda del piloto y nuestra entrega de par”.
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