La FIA creó una norma para ayudar a los rezagados y ha terminado beneficiando a MercedesFernando Alonso encontró en Mónaco un nuevo enemigo: Subviraje extremoAdrian Newey ya habla de la última esperanza de Aston Martin: El AMR26B ya tiene fechaParece mentira que llevemos más de un cuarto de la temporada y aún haya cierta sensación de pretemporada en el sentido de que cada cita de las disputadas ha tenido lo suyo como para descartarla de este cometido; la que es sprint porque es sprint, la que es circuito urbano, porque es urbano, y luego Canadá y Australia porque son muy diferentes al resto. Nos queda Japón, y el recuerdo no es precisamente bueno. Pero la Fórmula 1 inicia ya su gira europea, con carreras más reconocibles para todos, que los equipos conocen a la perfección y que deberían permitir hacernos una idea más fidedigna de cómo de grande es la ventaja de los de arriba y cómo de compactado o no está el grupo medio. Y si… también saber cómo de lejos está el Aston Martin Honda de Fernando Alonso.Curvas de alta y media velocidadEl circuito otrora conocido como Montmeló tiene características que no van a sentar nada bien a esta Fórmula 1 de 2026 con gran peso en la parte eléctrica, como es la larguísima recta de meta, pero sobre todo las curvas de media y alta velocidad, sin obviar la subida a la Moreneta. Todo un reto para la categoría del ‘superclipping’ que difícilmente no nos dejará imágenes que desearíamos no ver. ¿Y cómo afectará todo esto a la unidad de potencia más errática de las que pueblan la parrilla de F1? Shintaro Orihara reconocía que ni tan siquiera tenían claro cómo afrontarán los pilotos los distintos sectores, si levantarán el pie para recuperar energía o si irán pie a fondo. Lance Stroll of Aston Martin Aramco Honda on track during“Es la carrera de casa para Fernando Alonso, así que este es un evento muy especial”, afirmaba Shintaro Oirhara, máximo responsable de Honda en Fórmula 1, que a continuación se lamentaba de no poder darle al piloto local las armas necesarias para luchar. “Sabemos que nuestro rendimiento no es el que deseamos, pero haremos todo lo posible para darles a los pilotos nuestro máximo potencial.”, añadió el ingeniero. “El Circuit de Barcelona – Catalunya comparte características con otros circuitos del calendario de Fórmula 1, por lo que a menudo se realizan test aquí. Hay curvas de alta velocidad, de media velocidad y un par de secciones de baja velocidad, así que contar con un paquete completo de unidad de potencia es vital, especialmente en las curvas de media y baja velocidad.”, siguió argumentando. La parte más positiva quizás es la ausencia de curvas de muy baja velocidad, más allá de la Caixa, y que han sido las que han traído de cabeza a un AMR26 muy subvirador y una caja de cambios especialmente errática, así que quizás, quién sabe, aquí logren estar mejor que en Mónaco dónde en clasificación firmaron las dos últimas posiciones. F1 Grand Prix of Canada - Practice & Sprint QualifyingEscenarios probados en el simulador, pero...“Será interesante observar cómo los pilotos aplican el acelerador en las curvas de alta y media velocidad. Preveo que algunos levantarán el pie y otros irán a fondo, lo que influirá significativamente en la gestión de la energía. Hemos probado estos escenarios en el simulador, pero será importante ver cómo se traducen a la realidad en le circuito.”, siguió contando. Desafortunadamente, las expectativas son bajas, pues tal y como reconoce el japonés, más allá del punto logrado por Fernando Alonso, Mónaco fue una sucesión de quebraderos de cabeza. “Los pilotos experimentaron problemas de manejo durante todo el fin de semana, especialmente en fase de desaceleración de las curvas… continuaremos investigando este asunto desde Sakura.”, concluyó Orihara.
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