Calendario temporada 2026 de Fórmula 1Así son todos los Fórmula 1 de 2026Resultados completos Test Pretemporada de Fórmula 1Después de varios años de éxitos, Honda tomó la decisión de marcharse de Red Bull, con la mirada puesta en nuevos retos, primero fuera de la Fórmula 1, y después junto a Aston Martin, el proyecto por el que se terminaron decantando a la hora de elegir qué equipo motorizar. Esto hizo que los de Silverstone afrontaran la nueva reglamentación de la FIA con mucho optimismo, más aún después de ver de lo que fueron capaces los japoneses con la marca austriaca y Max Verstappen.Honda se marca plazos para mejorar el AMR26No obstante, tocaba aplicarlo a la pista, y ver realmente que este matrimonio daba sus frutos frente a unos rivales cada vez más fuertes. Durante el invierno, ya se empezó a ver, a raíza de declaraciones como las de Koji Watanabe, que Honda podría no llegar del todo bien a inicios de 2026, algo que hemos podido comprobar de primera mano. Ya en el 'shakedown' de Barcelona, Aston Martin tan sólo estuvo en pista un día y medio, de los tres disponibles que tenía cada equipo. Tocaba el momento de los test de Bahréin, seis días que tendría por delante la marca británica, y la japonesa, para comprobar que todo estaba correcto, y ver cómo de competitivos podrían ser. Esa era la intención, pero la realidad fue bien distinta. Desde el primer día se encontraron con un AMR26 que estaba dando muchos problemas a Fernando Alonso y Lance Stroll, especialmente centrados en la unidad de potencia, empezando por la velocidad punta.Mientras el resto de equipos eran capaces de llegar a los 340 km/h, o incluso de superar dicha cifra, teníamos una Aston Martin que, lejos de estar en esas velocidades punta, no pasaban de los 320 km/h en el mejor de los casos. Con ello, Honda ya reportó que sufrían cuando tocaba revolucionar al máximo la unidad de potencia, pero lo peor llegaría el penúltimo día, donde el español se quedaría tirado en mitad de pista. Ante estos problemas, el jefe del departamento de carreras ha explicado los detalles.Fernando Alonso Aston Martin F1"Las vibraciones observadas durante las pruebas dañaron el sistema de baterías. Fue el motivo principal. El coche no debía seguir funcionando, era peligroso aunque no ocurriese un accidente", decía el jefe del departamento de carreras de Honda."Es una situación bastante complicada. No es un problema en la batería en sí y fuesen vibraciones dentro de lo esperado, habría más ajustes. Si el problema fuese la transmisión o el motor, sería más fácil. Pero sospechamos que hay varios componentes que generan la vibración. No está claro si una pieza soluciona todo, con lo que no se puede descartar que se prolongue", prosiguió."Queremos que el coche esté en condición competitiva y más rápido antes de Suzuka. En Barcelona y Bahréin comprendimos que retos teníamos", concluyó Ikuo Takeishi.Aston Martin - Honda, proyecto a largo plazoUn mensaje que también se ha repetido estas últimas semanas en Aston Martin es que este es un proyecto a largo plazo, por lo que hay que tener paciencia con lo que está por venir, alegando que hay muchos aspectos nuevos a tener en cuenta. Uno de ellos es que ahora son un equipo más autónomo, con túnel de viento propio, simulador en la fábrica de Silverstone y hasta una caja de cambios nueva, algo en lo que también ha querido incidir el jefe de Honda.Fernando Alonso Aston Martin F1"Pero es una colaboración a largo plazo y estamos unidos para resolverlos como un equipo. Tuvimos conversaciones muy positivas con Stroll y Newey. Haremos todo lo posible para estar listos para competir en Australia", quiso añadir Koji Watanabe.Es así como Honda ha querido transmitir tranquilidad y fijarse como plazo el GP de Japón, donde desean que la unidad de potencia sea capaz de rendir.