F1 - JAPANESE GRAND PRIX 2026La posibilidad de que Honda cuente con un aumento de gasto de 19 millones de dólares para ayudar a la recuperación de sus motores en la Fórmula 1 parece, a primera vista, bastante generosa pero los motivos están más que fundados, según revelan varios medios especializados.La FIA ha firmado un salvavidas sin precedentes para Honda. No con un ajuste cosmético, sino con un paquete de ayudas que dinamita el espíritu original de las reglas ADUO. La Comisión de Fórmula 1 ha aprobado dos nuevos tramos en el sistema de desarrollo de unidades de potencia, un movimiento que entrega al fabricante japonés hasta 230 horas extra de banco de pruebas, más presupuesto y, por primera vez, la acumulación de ventajas si el déficit persiste. Aston Martin respira: su plan para 2026 tenía los cimientos en un motor que no acaba de funcionar.La decisión, que entrará en vigor tras el Gran Premio de Canadá, modifica el reglamento que se diseñó para equilibrar a los motoristas y supone un gran alivio para la escudería de Fernando Alonso. La ayuda de HondaLos cambios acordados para ayudar a Honda se enmarcan en la normativa de la F1 relativa a las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO, por sus siglas en inglés).Este mecanismo de compensación se integró en las reglas de 2026 para ayudar a cualquier fabricante con una nueva unidad de potencia que estuviera muy lejos del valor de referencia.Cualquier fabricante que se considere que está un 2% por debajo de lo previsto tras un segmento definido de la temporada 2026 tendrá derecho a una mejora adicional del motor para esta temporada y otra para la siguiente.Si alguna marca estuviera a un 4% o más de distancia, tendría dos oportunidades de desarrollo este año y dos en 2027.Para facilitar las mejoras necesarias para los motores de nueva especificación, los fabricantes que se consideran aptos para un desarrollo adicional también reciben más horas de prueba y más financiación.En lo que respecta a las pruebas en banco, los fabricantes con un retraso del 2-4% obtienen 70 horas adicionales, los que tienen un retraso del 4-6% obtienen 110 horas, los que tienen un retraso del 6-8% obtienen 150 horas y anteriormente existía un límite máximo de 190 horas para cualquiera que tuviera un retraso superior al 8%.Ese límite ya se ha eliminado, lo que significa que cualquier fabricante que tenga un descuento superior al 10%, como parece ser el caso de Honda, recibe 230 horas adicionales.Dinero extraTambién existe una escala móvil similar en cuanto al límite de gasto, con dos elementos que conforman el potencial para que Honda obtenga un total de 19 millones de dólares de gasto adicional.Los primeros 11 millones de dólares se refieren a los ajustes permitidos en el límite de costes, lo que significa un mayor poder adquisitivo para cualquier fabricante al que se le concedan concesiones para mejoras.Anteriormente, el efectivo adicional disponible había supuesto un impulso de 3 millones de dólares para los fabricantes que se consideraban con un déficit de entre el 2 % y el 4 % durante la temporada.Posteriormente, la cifra ascendió hasta los 8 millones de dólares para los fabricantes que se consideraba que tenían un retraso superior al 8%. Lo que se ha acordado es que cualquier fabricante que ofrezca un descuento superior al 10% recibirá 11 millones de dólares adicionales.Pero, según afirma The Race no se trata de una ayuda gratuita sino de un préstamo y Honda va a tener que pedir dinero prestado a su propio futuro.Lo que se esconde detrás de la ayudaSin embargo, detrás de esta decisión se esconde un argumento de peso: temor a una desbandada.La FIA y la Fórmula 1 le ha concedido la ayuda extra del sistema 'ADUO' (Additional Development and Upgrade Opportunities) a Honda porque temían que el motorista japonés optara por rendirse y marcharse del campeonato o que se produjera una auténtica desbandada. El equipo Aston Martin y Fernando Alonso pueden respirar tranquilos porque la fábrica nipona continuará en la F1 y es, en parte, gracias a las concesiones que la FIA y el resto de equipos le han otorgado para que no se queden atrás en el desarrollo de su motor. El inicio de temporada de la escudería británica está siendo decepcionante y no habrá una revolución en la aerodinámica del coche verde hasta el Gran Premio de Bélgica, sin embargo, uno de los mayores lastres de los de Silverstone está siendo la unidad de potencia. Según ha informado The Race, si Honda no hubiera recibido una ayuda considerable por parte de la FIA con el mecanismo del ADUO, podrían haber cerrado el proyecto y abandonado la competición.Al fin y al cabo, con los fabricantes de motores operando bajo un tope de costes, esta financiación adicional es suficiente no solo para que Honda vuelva a estar en la lucha, sino también para darle el impulso necesario para ascender al primer puesto en los próximos años.Falta por ver si estos 19 millones de dólares (8 y 8 en 2026 y 2027) serán suficientes para devolver a Aston Martin a los puestos de cabeza.
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