Aston Martin se encomienda al "todo puede pasar" en Mónaco¿Qué ha pasado con Fernando Alonso? El motivo que podría explicar su plantón a la televisión La gran duda sobre el motor Mercedes entra en su fase decisiva: llegan las verificaciones de la FIA No hay mucho a lo que acudir cuando tu monoplaza no es suficientemente competitivo, bien por un motor insuficientemente potente o bien por errores de diseño en lo referente al chasis o la aerodinámica. En estas condiciones, solo queda encomendarse a la tan ansiada y generalmente decepcionante lluvia, o a un circuito suficientemente a la norma. Y si hay un trazado que destaca en este sentido es sin duda el urbano de Mónaco, al que la Fórmula 1 llega este fin de semana. Un circuito que permite a un piloto perder 200 CV provenientes de la parte eléctrica, y aún así luchar por la victoria. Una pista donde la experiencia y la toma de riesgos puede arrojar una gran ventaja… siempre y cuando no des con tus huesos en los muros, que a diferencia de los urbanos modernos, aquí están realmente cerca de la pista, siendo las escapatorias una anécdota en el grueso del circuito. Todo puede pasar en Mónaco Por esta razón y pese a ser plenamente conscientes de que el fin de semana puede tener un resultado tan malo como los anteriores, tanto Aston Martin, como Honda y sobre todo Fernando Alonso mantienen una actitud positiva, sabiendo que si hay un lugar que va a ocurrir va a ser aquí. En el pasado Gran Premio de Canadá, Honda mostró un paso adelante respecto a lo visto en Miami, pero aún lejos de lo necesario y lo soñado por muchos aficionados. Esto centrándose únicamente a nivel de software y despliegue energético, dando por hecho que la base del motor es suficientemente buena como para competir con el resto, algo que estando los ADUO de por medio, donde interesa mostrarte peor de lo que realmente eres, hace que no se arroje una fotografía fidedigna de cómo está el panorama en general. Canadian Grand Prix, Saturday.JPGAsí que la pregunta es, cuánto habrá logrado avanzar Honda en estas semanas de pausa, antes de que la locura de la gira europea complique mucho más centrarse en los avances. Sobre el tema en cuestión ha hablado Shintaro Orihara, máximo responsable de Honda en Fórmula 1 y que ha comentado la especial preparación necesaria para un trazado de este tipo, donde la refrigeración presenta un reto. “Nuestras unidades de potencia requieren una preparación específica para adaptarse a estas condiciones. Hemos llevado a cabo sesiones específicas de simulación en bucle en el Campus Tecnológico de Aston Martin para optimizar la configuración de energía.”, explicó el ingeniero japonés. Especial atención a la refrigeración “En lo referente a la refrigeración, las zonas de baja velocidad de Mónaco suponen un reto. Hay que encontrar una buena especificación de refrigeración, trabajando estrechamente con Aston Martin en beneficio de la unidad de potencia, tanto en aire limpio como en tráfico denso, condición habitual aquí”, siguió comentando el de Honda. montreal, quebec may 23: shintaro orihara, trackside general manager and chief engineer of honda racing corporation looks on during qualifying ahead of the f1 grand prix of canada at circuit gilles villeneuve on may 23, 2026 in montreal, quebec. (photo by alastair staley/lat images)Una de las buenas noticias para los equipos, a pesar de las particularidades del circuito y de lo caro que se paga el error, es que no habrá ‘sprint’, lo que se traduce en tres horas de entrenamientos libres para poner a punto los monoplazas y realizar diferentes pruebas, sin olvidar, como se señalaba, que la pista es notablemente compleja en cuanto a evolución de la misma, además de ser un fin de semana en el que se trabaja más configuración de clasificación que en ritmo de carrera.“Tenemos tres horas de prácticas, así que será fundamental para optimizar la gestión de energía y el uso de la pista durante ese tiempo. Recabar la opinión de los pilotos también será primordial, ya que la gestión de la energía influye significativamente en la manejabilidad. Mónaco tiene muchas curvas lentas, por lo que es esencial maximizar esta manejabilidad para aumentar la confianza. Aquí se pueden mejorar los tiempos por vuelta gracias a la manejabilidad”, concluyó el ingeniero japonés.
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