La trampa invisible de la FIA que explica las sanciones en MónacoFernando Alonso recuerda por qué nunca se le puede dar por muertoCalendario de la temporada 2026 de Fórmula 1Adrian Newey regresó a los circuitos de Fórmula 1. Ausente desde el inaugural Gran Premio de Australia, el diseñador británico ha pasado día y noche en la fábrica de Silverstone buscando la mejor manera de recuperar el terreno perdido con el resto de equipos. No ha sido hasta este Gran Premio de Mónaco, primera cita europea del año, cuando el británico ha vuelto a hacer acto de presencia en la pista, y sin duda, con un perfil muchísimo más bajo que el mostrado en Australia, donde ejerció de ‘Team Manager’. De hecho, su figura ha pasado muy desapercibida y apenas concedió unas palabras a la televisión británica. El regreso de Adrian Newey al circuitoNewey fue visto principalmente antes de la carrera, paseándose libreta en mano, observando como siempre es habitual en él las soluciones ideadas por el resto de equipos, sin mostrar emociones, sin revelar nada. Antaño jugaba con estos momentos y decía fijarse en zonas que realmente no le interesaban para ver la reacción que provocaba. Ahora ya, las prioridades parecen ser otras.F1 Grand Prix of MonacoLo más interesante de las escuetas palabras de Newey es sin duda la fecha de la llegada del bautizado como AMR26B, que cierto es que coincide con lo ya adelantado por Lance Stroll en declaraciones anteriores, que no es otra que antes del parón de verano, es decir, Spa-Francorchamps si no hay contratiempos, o Hungría si hay que afinar algo. Si finalmente se retrasa hasta Zandvoort, es que se han encontrado con más problemas de los que preveían. “Es genial estar de vuelta. Es la priemra carrera en la que estoy desde Melbourne. Hemos estado trabajando en evolucionar el coche y la actualización la tendremos lista probablemente antes del paró de verano”, afirmó el británico. “Se está haciendo largo. Tomamos la decisión después de Melbourne, en lugar de ir introduciendo piezas, nos tomaríamos nuestro tiempo y lo analizaríamos todo más cuidadosamente. Aguantaremos este dolor a corto plazo para dar un buen paso adelante.”, explicó. Lo peor del asunto es que tras seis Grandes Premios, lo que en condiciones normales sería un cuarto de temporada completada, Aston Martin aún no ha tenido una cita convencional en la que hayan podido llevar al límite las virtudes o defectos del chasis creado por Adrian Newey. F1 Grand Prix of MonacoObjetivo: Spa-FrancorchampsPrimero las vibraciones de la unidad de potencia y más tarde estos problemas con la caja de cambios han impedido trabajar de la forma en la que generalmente se hace, y aunque sí es cierto que los pilotos se han quejado especialmente de subviraje, también lo es que ni tan siquiera han podido afinar la puesta a punto, manteniéndose el rendimiento del monoplaza en un nivel alto de incógnita. Ahora solo falta que el nuevo monoplaza llegue a tiempo y conocer si estará acompañado de una versión actualizada de la unidad de potencia de Honda o los japoneses necesitarán más tiempo para llevar a producción las ventajas de las ADUO.
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