Tras lo visto en pretemporada, pocas personas tenían esperanzas en que el AMR26 se hubiese deshecho de todos los problemas a la hora de llegar al GP de Australia. Honda confirmó fallos en la unidad de potencia que llevaron a que el equipo británico fuera el que menos vueltas diese en los entrenamientos. Esto fue un gran problema, pero ahí todavía no se jugaban puntos, pero ahora en Melbourne sí lo hacen y la cosa no pinta bien.Lo ha confirmado el propio 'team principal' y el líder del área técnica, Adrian Newey. Con la llegada del ingeniero británico al equipo de Fernando Alonso, las expectativas eran muy altas, pero parece que su historia no va a empezar de la mejor manera. El inglés ha confirmado en su llegada a Australia que el AMR26 tiene problemas para realizar tandas largas, pero confía en la calidad de su chasis. Problemas para el inicio de Aston MartinLas sesiones de pretemporada son de vital importancia para todos los equipos, y al experimentar problemas con la unidad de potencia, Lance Stroll y Fernando Alonso fueron los que menos vueltas dieron entre Barcelona y Bahréin. Honda había explicado los problemas de la batería que hicieron abandonar al español, pero de momento Aston Martin no se había pronunciado. Ahora lo hacen a través de Newey, que ya está en Australia.El primer escenario del Mundial de Fórmula 1 es el circuito de Albert Park, a este los pilotos tienen que dar un total de 58 giros para completar la prueba. Este es el objetivo de muchos, pero por parte de Aston Martin, o han conseguido solucionar los problemas de pretemporada o no lo lograrán, tal y como explica Newey: "Fernando tiene la sensación de que no puede hacer más de 25 vueltas consecutivas sin el riesgo de daños permanentes en los nervios de la mano. Lance piensa que no puede hacer más de 15 vueltas".Estas declaraciones son totalmente demoledoras para las ilusiones de los españoles de ver una buena actuación del ovetense en esta primera carrera. Newey es el 'team principal' de la escudería con sede en Silverstone y no ha querido engañar a nadie con la situación que atraviesan: "Así que hay que ser honestos. Esto es algo que no hemos podido discutir antes con Koji, pero vamos a estar muy restringidos en cuanto al número de vueltas hasta que podamos resolver las causas de las vibraciones y solucionarlas desde el origen”.Aun así, estos problemas de vibración estaban en el coche de Bahréin, y confían en haber solucionado esto para los monoplazas que han traído a Australia. "Los ingenieros de HRC y Aston Martin trabajan como un equipo en busca de medidas para resolver este problema de los test. Creemos que ya las hemos introducido para este fin de semana. Sin embargo, la efectividad no está garantizada hasta verlo en las condiciones de la pista", declaró el gurú de la aerodinámica junto a Koji Watanabe, presidente de HRC.Confianza en el chasis del AMR26Otro problema que se encontraron en la fábrica fue la falta de tiempo. Puesto que el equipo empezó algo más tarde que el resto a poder trabajar y ahora lo está pagando. De no haber sido así, Newey confía en que estarían en una posición mucho más ventajosa de la que están ahora: "Ya tenemos un plan de desarrollo agresivo con lo que tenemos en la fábrica. Si hubiéramos tenido tiempo de traerlo a Melbourne, estaríamos significativamente por delante de donde estaremos este fin de semana".Fernando ya comentó que irían de menos a más en Aston Martin, y ahora Newey lanza un mensaje similar. El británico no quiere tirar la toalla por los fallos de pretemporada ni por un mal resultado en Australia: "Así que creo que el coche tiene un enorme potencial de desarrollo, aunque necesitaremos varias carreras para darnos cuenta realmente de ese potencial".Incluso, Adrian se atrevió a decir la posición en la que considera que está el AMR26 a día de hoy respecto al resto de coches de la parrilla: "Es justo decir que aquí en Melbourne estaremos algo por detrás de los líderes. Diría que somos el quinto coche, con potencial de Q3 en cuanto al chasis". Y cuando le preguntaron por la diferencia con los cabeza de carrera, marcó un baremo entre siete décimas y un segundo. Cada vez queda menos para ver los coches en pista y ahí saldremos definitivamente de dudas del estado del coche de Fernando Alonso.