El fabricante japonés queire poner remedio al hecho de haber sido la gran decepción de la normativa 2026 de motores.Mike Krack anuncia soluciones para el AMR26 y revela el regreso de Adrian NeweyEl Aston Martin que cambia de color curva a curva llega a MónacoFernando Alonso no se pone límites: "Esto es Mónaco"A recuperar el terreno perdido. No es ningún secreto ni tan siqueira se ha tratado de ocultar que Honda no afrontó el proyecto Fórmula 1 2026 como debería haberlo hecho. La decisión de abandonar la Fórmula 1 a finales de 2020, aunque continuasen ligados al proyecto de Red Bull de tal forma que las siglas HRC nunca llegaron a faltar en la categoría, fue más dañina de lo que se pensó, pues de cierta manera se llegó a desmantelar el ala de F1 de la fábrica de Sakura. Cuando Honda tomó la decisión de continuar en F1 con los nuevos motores de 2026, hubo que empezar de nuevo, incluyendo contratación de personal, ya que algunos de los cerebros más importantes se habían marchado a otros proyectos, e incluso el personal operativo partió hacia Red Bull. El resumen de todo esto es que la unida de potencia de Honda no ha llegó al comienzo de temporada en las condiciones que debería haberlo hecho. Motor con déficit de rendimientoLas vibraciones acapararon todo el trabajo de la fábrica japonesa y casi que también la de Silverstone, y no ha sido hasta que se encontró solución a este inconveniente cuando comenzaron a trabajar en un rendimiento que tal y como se veía venir, estaba por debajo del resto de motoristas. Para bien o para mal, el reglamento incluía un sistema que permitiese a los que peor están, actualizar sus motores, los ADUO, cuyas normas incluso han cambiado recientemente para permitir gastar el dinero del presupuesto de futuros años.El problema del ADUO reside en que es un sistema lento. Primero es la FIA la que debe determinar el rendimiento de cada unidad de potencia, y aunque se supone que esto iba a ser tras Miami, los equipos siguen sin tener datos. Una vez se determine el diferencial de rendimiento, los equipos podrán tomar medidas y, si se ven beneficiados, pueden introducir una actualización extra. Pero claro, esa actualización debe estar diseñada y suficientemente testada. Y eso es sin duda un problema de tiempo. Es fácil dar por sentado que Honda, sabiéndose en inferioridad, ya ha estado trabajando en esa actualización para cuando le den luz verde. Además de que en declaraciones anteriores, Shintaro Orihara afirmó que sabían cómo mejorar el motor de combustión interna, que es la parte que se puede modificar. Así que la pregunta del millón es… ¿Cuándo llegaría este motor actualizado? Orihara se enfrentó a estas preguntas en comparecencia de prensa y el japonés se animó a poner fecha… aunque con trampa. “Será en verano. Pero no puedo decir si este verano o el verano japonés”, trató de bromear aprovechando el ambiente distendido que había creado previamente Mike Krack. Un nuevo motor para el AMR26B“Introducir un nuevo motor requiere un desarrollo largo. Primero hay que trabajar en el CFD y hacer las pruebas de monocilindro. El siguiente paso sería probarlo en V6 y comprobar la fiabilidad. Eso puede llevar varias semanas, nunca es algo a corto plazo.”, puntualizó el ingeniero japonés de Honda. “No existe una solución mágica. Tenemos que mejorar la combustión. Seguimos mejorando este rendimiento. Es un trabajo duro. El desarrollo de prestaciones consiste en encontrar muchas pequeñas mejoras paso a paso”, explicó. Orihara se unió al aviso generalizado sobre los cambios que están sobre la mesa 2027 donde se pretende dar más peso al motor de combustión, afirmando que es algo que deberían saber ya o no habrá tiempo de reacción.
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