Aston Martin y Honda dan por resueltas las vibraciones del motor, que tantos problemas de fiabilidad y confort han causado. En pretemporada se dañaron muchas baterías y desde el arranque del curso los pilotos sufrieron, físicamente, para completar rodajes largos. Tras el GP de Japón, uno de los dos AMR26 se destinó a la fábrica de Sakura para que los ingenieros de HRC alcanzaran una solución definitiva en el banco de potencia. En Miami, tanto a una vuelta como en carrera, el resultado fue satisfactorio. No para pensar en puntos, Alonso fue 15º, pero sí para rodar y dejar atrás el primer obstáculo de 2026.Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda, precisa a AS que la causa de las vibraciones está identificada, pero la solución requería un trabajo coral: “Es una combinación. La vibración procede del motor, pero luego se transfiere al chasis. Las medidas vienen de las dos partes y las combinamos hacia una sola medida que funciona bien. Aston y Honda han trabajado juntos para encontrar la solución”. Mike Krack, jefe de pista de Aston Martin, añade: “Después de Japón dejamos uno de nuestros coches en Sakura para hacer test de banco de potencia. Honda es una compañía enorme con mucha experiencia sobre cómo analizar las cosas, mucha más experiencia de la que tiene un equipo de carreras. Mucha gente estuvo involucrada, y el hecho de que pudiéramos dejar allí un coche ayudó a mitigar los problemas que teníamos”.Lance Stroll y Fernando Alonso (Aston Martin). Miami, Estados Unidos. F1 2026.Un plan de mejoras... en diferidoAhora, la hoja de ruta de Aston Martin hacia la temporada está clara, aunque no sea convencional. El trabajo de desarrollo aerodinámico se producirá exclusivamente en la oficina de diseño, pero no se producirán piezas nuevas. En un contexto de techo de gasto, no quieren dedicar esfuerzos a mejorar un paquete con tantas limitaciones. Alonso precisó a AS en Miami que no habrá evoluciones “hasta después del verano, carrera 14”, en referencia al GP de Holanda tras el parón de agosto. Para entonces, quizás Honda ya pueda tener lista alguna mejora de prestaciones en el motor de combustión, si la FIA lo autoriza tras las mediciones del denominado ADUO. Mientras tanto, Aston se enfrenta a un buen puñado de carreras en los que difícilmente salvarán la Q1.Este medio le pregunta directamente a Krack, ¿cómo van a enfrentarse a tantos grandes premios en condiciones tan adversas? “Tenemos que reconocer cuál es la estrategia y cuál es el plan. Mientras, nuestro trabajo en la pista es tratar de sacar el máximo de lo que tenemos. Y podemos decir que no estamos a un nivel óptimo en todo. Hablamos de ejecuciones óptimas y no la hemos hecho por una u otra razón, lo hicimos bien pero lo pudimos hacer mejor. Eso mismo aplica a la gestión de energía, a la facilidad para pilotar el coche. Tenemos mucho que extraer de este paquete tal y como es ahora. Lo importante es que sigamos motivados para trabajar mientras esperamos los grandes pasos, que tienen que venir”. Por delante, siete grandes premios de aprendizaje, entrenamiento y frustración, pero la temporada no se da por perdida. En agosto empieza el Mundial de Aston Martin.¡Lleva el deporte contigo! Descarga la App de AS para recibir alertas al instante y configura en MiZona qué quieres leer, sigue a tus equipos y consulta sus partidos. Descárgala aquí. ¿Además buscas licenciar contenido? Haz clic aquí
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