Matías Écija, ingeniero de sistemas de Haas F1 TeamTodo amante del automovilismo ha soñado alguna vez con poder ir a un Gran Premio. En el caso de Matías, su amor por los coches le viene inculcado por su padre, con quien veía de pequeño las victorias de Fernando Alonso en televisión. Ahora, más de dos décadas después, comparte paddock con quien fue su ídolo un día. Tras su paso por Fórmula E, Matías Écija (28 años, Murcia) es hoy uno de los pocos privilegiados que pueden decir que viven de la Fórmula 1. Es ingeniero de sistemas del equipo Haas y uno de los 65 miembros del equipo que viajan a los circuitos, aunque su objetivo nunca fue ese.—¿Qué hace exactamente un ingeniero de sistemas?—En un coche de Fórmula 1 hay diferentes sistemas eléctricos y electrónicos que requieren una calibración y una supervisión, y nosotros somos los encargados de velar por el correcto funcionamiento de todos estos equipos. Somos los únicos ingenieros que estamos conectados en tiempo real con el coche cuando está en el garaje y, cuando está en pista, también comprobamos la fiabilidad de todos los sistemas.El año pasado pasé alrededor de unos 200 días fuera de casa trabajando"—¿Cuántas horas al día trabaja un ingeniero de F1?—Lo normal es trabajar 12 o 13 horas cuando estoy en un Gran Premio. Aun así, en los test de pretemporada de Barcelona, los primeros días hacía unas 17 horas. Luego, a lo largo de la temporada, los ingenieros solemos rotar porque 24 carreras son demasiadas para todos y acabamos yendo a unas 15 carreras cada uno. El año pasado pasé alrededor de unos 200 días fuera de casa.—¿Qué me puede decir de la nueva regulación?—Es un cambio tan grande el de esta última reglamentación que ya no solo se centra en lo aerodinámico y en los motores, hay muchas cosas del coche que han cambiado y que no se ven. Realmente ha sido un reto mayúsculo para nosotros y, hablando con compañeros, coincidimos en que ha sido uno de los mayores cambios de los últimos tiempos.Con la nueva reglamentación, es importante empezar con buen pie, pero todo es salvable"—¿Cuánto puede mejorar un coche a lo largo del año con una nueva reglamentación?—Normalmente, durante el primer año de una nueva reglamentación hay más margen de mejora. Al comienzo de un reglamento existen mayores diferencias entre escuderías y estas se van reduciendo con el tiempo. Es importante empezar con buen pie para tener una buena base con la que desarrollar el coche, pero todo es salvable.—¿Cuándo supo que su sueño era trabajar en la Fórmula 1?—Realmente, nunca me planteé el trabajar en Fórmula 1. Yo empecé estudiando ingeniería de telecomunicaciones, que es algo completamente distinto, y lo que quería era dedicarme al motorsport, pero me daba igual la categoría. El no tener en mente el objetivo de llegar a la Fórmula 1 es lo que ha hecho, en parte, que pueda llegar. Además, vengo de una familia donde los coches son muy importantes. Desde que tengo uso de razón, mi padre ha tenido un concesionario y siempre he estado allí ayudando. La Fórmula 1 siempre ha estado allí. Me acuerdo perfectamente de ver, desde pequeño, las carreras con mi padre todos los domingos.Mi Top-3 de pilotos son Fernando Alonso, Hamilton y Verstappen"—¿Tenía algún ídolo de pequeño?—A ver, siendo español y de la quinta del 97, pues claro... Viví con 8 años el boom de Fernando Alonso y tengo recuerdos muy vívidos de disfrutar mucho con sus carreras. Entonces, claramente, tiene que ser Fernando. Además, he podido coincidir con él en el paddock y en Abu Dabi le pedí una foto. Es impresionante que podamos seguir viéndole 20 años después.—Precisamente, Fernando Alonso tuvo algún encontronazo con Esteban Ocon cuando compartían equipo en Alpine. Ahora, usted trabaja con el francés en Haas. ¿Cree que en España tenemos una visión equivocada de Ocon?—Al final, todos los pilotos en pista son de una forma y creo que tienen que ser así, es algo que aprenden desde categorías inferiores. Luego, la persona que hay fuera del coche es muy diferente, pero para todos, no para uno en particular. Los pilotos son chicos jóvenes que están siempre pendientes, intentando estar de cerca de todo el mundo... Los definiría como cercanos.—¿Cree que veremos la victoria número 33 de Alonso?—Más que la 33, me gustaría ver la primera, la primera de Haas. Va a ser complicado, no lo sé, depende sobre todo de cómo puedan desarrollar el coche a lo largo del año. No es cómo se empieza, sino cómo se acaba, y creo que Aston tiene buen potencial de desarrollo. Alonso tiene 44 años y realmente se podrá quedar hasta que él quiera.—¿Cuál es su Top-3 de pilotos actuales?—Alonso entraría sin duda. Es especial, creo que es uno de esos pilotos que pocas veces se dan en la historia y que, por cosas de su carrera deportiva, no ha podido conseguir más de lo que merece. Hamilton también es otro de los mejores y Verstappen entra en el Top-3 sin duda.—¿Cuál es su circuito favorito del calendario?—Soy más de circuitos tradicionales que de urbanos, entonces te podría decir Zandvoort (Países Bajos), muy a la vieja escuela. También me gustan Brasil, Austin... Y, por supuesto, tengo que decir Montmeló. Ya estuve en los test, que no es igual que una carrera, pero el hecho de estar en tu país, con tus amigos... La carrera, con las gradas repletas, va a ser increíble.Si hago mal mi trabajo, el coche se puede quedar parado en mitad de la pista"—¿Qué es lo que más le gusta de su trabajo?—Por encima de viajar tanto o de poder trabajar con pilotos, lo que más me llena es la satisfacción de decirme: “Estoy en la Fórmula 1, me lo he ganado”. A veces lo normalizo, pero está bien pararse a ver dónde estaba y dónde he llegado.—¿Y lo que menos?—Ningún trabajo es tan bonito como se ve desde fuera. Trabajar en la Fórmula 1 es muy bonito, pero tiene su parte mala. Es un trabajo donde hay muchísima presión y tienes que tomar decisiones instantáneamente. En mi caso, si hago mal mi trabajo, el coche se puede quedar parado en mitad de la pista.—¿Cuál es su sueño?—Poder disfrutar de trabajar en motorsport estando más cerca de los míos. De momento, estoy disfrutando muchísimo de la experiencia de la F1 pero sé que esto tiene fecha de caducidad. No sé si será en 5, 10, 15 años... pero en algún momento me gustaría seguir disfrutando del mundo del motor estando un poquito más cerca de España. ¡Tus opiniones importan! Comenta en los artículos y suscríbete gratis a nuestra newsletter y a las alertas informativas en la App o el canal de WhatsApp.