Javier García Garrido: “El exceso de regulación está matando la originalidad del diseño en los automóviles”“Las regulaciones cada vez más estrictas a nivel global están matando la originalidad de los diseños de los automóviles, que cada vez se parecen más si se quieren alcanzar los máximos niveles de seguridad”, comenta Javier García Garrido, un diseñador español formado en la escuela italiana y que, a sus 35 años, dirige el estudio de diseño que la marca china de vehículos de lujo Zeekr tiene en Shanghái.Javier, antes de llegar a China, lideró el centro de diseño que esta misma marca tiene en Gotemburgo. Un estudio donde trabajan 300 diseñadores de treinta nacionalidades diferentes para crear carrocerías e interiores de proyección global y poder vender en todo el mundo. Comenta, sin embargo, que en Zeekr se esfuerzan por encontrar rasgos diferenciadores que colocan a la marca de mayor prestigio del grupo Geely en el mercado de lujo. “Además de la aerodinámica, necesaria para mejorar los consumos, cada vez nos vemos más restringidos a nivel legislativo sobre qué ángulos podemos dar a ciertas partes del coche, y eso crea homogeneidad en las siluetas que vemos, que hacen que los vehículos se parezcan, sobre todo a cien metros de distancia”, comenta este técnico. En los “crash test” que se llevan a cabo para medir la seguridad activa y pasiva de los automóviles existe una legislación muy estricta en apartados como el ángulo de visión desde el interior y las formas de la carrocería en caso de accidente. “Y si quieres alcanzar las cinco estrellas en seguridad, tienes que seguir unas reglas que, aunque hacen el coche más seguro, te limitan mucho en el tipo de formas que puedes expresar en tu lenguaje de diseño”.Nos explica que Zeekr nació como una marca “premium” nueva y eléctrica dirigida hacia un público joven, y se ha ido posicionando hacia el mercado de lujo de alto nivel con modelos que, como el 8X o el 9X, tienen un estilo más clásico y un diseño muy rico en materiales y detalles de terminación, con interiores minimalistas y grandes pantallas de información, “pero también apostamos por los botones físicos”, puntualiza Javier. Para el diseñador español, el coche más universal de la marca es el 7X, que llegará próximamente al mercado español.Sobre las tendencias de diseño en el futuro, García Garrido cree que la actual tendencia de dominio del diseño tipo SUV en Europa se va a mantener o incluso a aumentar, ya que hemos dejado la berlina prácticamente fuera del mercado, a diferencia de China, donde hay una tendencia creciente hacia este tipo de automóviles y se están creando nuevas marcas que producen incluso berlinas de más de cinco metros y a precios muy elevados. Otra diferencia entre ambos mercados es que en China, a diferencia de Europa, se valoran más los materiales nobles como el cuero y se rechazan los plásticos. “Por esta gran diferenciación entre mercados, en Zeekr fabricamos con diferentes materiales para China y para Europa, para adaptarnos a los gustos de cada cliente”.Como anécdota, le preguntamos finalmente a Javier qué coche ya conocido le hubiera gustado haber firmado y su respuesta fue inmediata: “El Ferrari F40, que dibujó mi amigo Mateo Fioravanti, actual jefe de diseño de Pininfarina en China e hijo del autor de otras grandes carrocerías de Ferrari en el pasado, como el 365 GTB4 Daytona”.Javier García Garrido empezó su formación en Italia y la completó con un máster en el Royal College of Art de Londres, donde también dio sus primeros pasos en el diseño desde el mundo de la consultoría. Trabajó a través de Quartostile y Native Design para firmas como Fiat, Alfa Romeo, Ford y Lincoln. En 2018 fichó por el gigante chino Geely, desarrollando su labor especialmente para Lynk & Co y Zeekr.
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