Calendario 2026 de Fórmula 1Resultados del Gran Premio de JapónHorarios y dónde ver el próximo GP de F1Clasificación del Mundial de F1 2026Si hay una razón por la que los pilotos de Fórmula 1 se mostraron enfadados tras el Gran Premio de Japón por el accidente de Oliver Bearman, del cual salió cojeando a duras penas, es precisamente porque se dio una situación de la cual venían avisando y que no fue atendida con la debida diligencia por los responsables de la categoría. Preocupaciones con la normativa Y es que desde que esta normativa entró en vigor y no solamente introdujo términos como ‘clipping’ o ‘super clipping’, sino que en la mayoría de ocasiones esto queda a merced de la centralita del Fórmula 1, siendo el piloto un mero pasajero, éstos mismos pilotos habían avisado de los preocupantes diferenciales de velocidad y de cómo esto podría acabar en fuertes accidentes. Obviamente los accidentes son materia de seguridad, y quedaba raro como el organismo responsable de velar por la seguridad parecía hacer oídos sordos. Fernando Alonso fue entrevistado por la televisión nacional minutos antes de tomar la salida del Gran Premio, vaticinando con sus palabras lo que iba a ocurrir unas vueltas más tarde con Oliver Bearman y Franco Colapinto. Fernando Alonso lo vio, múltiples pilotos lo vieron, pero la encargada de la seguridad no ha prometido valorar cambios hasta después del accidente del que, como algunos señalaban, la mejor noticia es que no ha sido necesario un muerto para cuestionarse la seguridad.F1 Grand Prix Of Japan - QualifyingEl de Aston Martin fue preguntado si con la F1 de baterías actual, quizás la carrera podía ser más divertida que en el pasado, a lo que Fernando contestó de forma tajante. “No, ninguna diversión. ¿Qué diversión va a haber adelantando sin querer?”.“Los adelantamientos que hay ahora son sin querer. De repente te encuentras con una batería superior al coche que tienes delante y o te estrellas contra él o le adelantas. Es una maniobra de evasión más que un adelantamiento.”, explicó el asturiano. F1 Grand Prix Of JapanY es justo la situación que se dio 22 vueltas más tarde, cuando Bearman iba a una velocidad peligrosamente superior a la del coche que le precedía, y para evitar estrellarse contra él, hizo una maniobra evasiva que le llevó fuera de la pista, a la tierra, perdiendo el control del monoplaza y estrellándose contra el muro. El accidente que todos veían venir Como señalaba, lo más positivo que se puede extraer de todo esto es que la FIA ha prometido estudiarlo y plantear cambios. La Federación se apresuró con un comunicado que no era del todo sincero, pues anunció una serie de reuniones que ya estaban fijadas antes del accidente, pero al menos mostró una voluntad de hacer lo que tantos aficionados suplican, que es un cambio en esta normativa del mundial de gestionar batería, pues si al menos deciden no escuchar a los aficionados porque la normativa es fantástica, al menos tienen la gran baza de la seguridad, que por cierto, les permite realizar cambios de forma unilateral, sin el consenso de los equipos.