Calendario de Fórmula 1 de la temporada 2026Resultados Pretemporada 2026Ferrari ha conseguido dar con la tecla en el inicio del 2026. Los de Maranello han arrancado en plena forma con los cambios de reglamento, sorprendiendo con el rendimiento de su unidad de potencia, que ha competido mano a mano con la de Mercedes. La prueba de fuego será en el Gran Premio de Australia, donde tendrán que dejar claro que las expectativas no se han elevado en vano.Una de las mayores ventajas de la Scuderia está en las salidas. Este año se ha notado el impacto de la eliminación del MGU-H, que obliga a revolucionar el motor durante más tiempo para preparar el turbo. Esta modificación hace que la mayoría de coches tengan problemas para conseguir velocidad. Sin embargo, Ferrari apostó por reducir el tamaño del turbo, algo que acelera este proceso.Frédéric Vasseur contestaAlgunos miembros de la competencia como George Russell han señalado que genera una gran desventaja. Sin embargo, en unas declaraciones para ‘Motorsport’, el francés indica que era una información al alcance de toda la parrilla: “Sin el MGU-H, estaba claro que el retraso del turbo se convertiría en un factor a tener en cuenta, desde la conducción hasta la salida en la carrera”.Lewis Hamilton evidenció la diferencia que suponía al pasar del décimo al primer puesto durante una de las simulaciones. Vasseur destaca que cada fabricante ha tomado sus propias decisiones en función de sus intereses: “Esto se sabía desde el primer día. A la hora de evaluar las opciones para definir las directrices de una unidad de potencia, no se trata solo de la potencia pura, sino que también hay otros aspectos importantes, y uno de ellos es la salida”.El formato ha cambiado por completo y la interpretación del mismo es determinante. En ese sentido, el jefe de la Scuderia deja claro que los equipos han tenido mucho margen de maniobra sobre esta cuestión: “Por eso nosotros tomamos ciertas decisiones, y la FIA ha sido muy clara desde el principio en cuanto a que no quería cambiar el procedimiento de salida, por lo que me sorprendió que este tema volviera a surgir en Bahrein”.El sacrificio también forma parte del juego. A la hora de diseñar no se pueden exprimir todos los aspectos al máximo, algo que recuerda Vasseur: “Puedo decir que es fácil pedir a un piloto que plantee una cuestión de seguridad o similar, pero en realidad se sabía desde hacía mucho tiempo. Al diseñar la arquitectura de un motor, siempre se hacen concesiones, por un lado, se busca la máxima potencia y, por el otro, la facilidad de conducción. Hay que tomar decisiones”.gettyimages-2262161049La FIA ha podido estudiar de cerca el impacto de todos los cambios. La directiva decidió probar una fase de preparación previa de 5 segundos, lo que ayuda a que los pilotos puedan salir con más potencia. Esta modificación provoca que no se den tantos cambios de posición.Haas también se defiendeLas críticas sobre la falta de seguridad con las nuevas salidas han ido creciendo. Sin embargo, Ayao Komatsu, jefe de Haas, que también utiliza el motor Ferrari, indica que ya se han tomado las medidas necesarias: “Si nos fijamos en estas salidas que se probaron, la implementación de la luz azul durante una secuencia de cinco segundos ha funcionado muy bien. Si nos fijamos en esas salidas, todos los pilotos que participaron lograron salir bien”.gettyimages-2261948894El Gran Premio de Australia de este fin de semana servirá para que los pilotos y los equipos puedan sacar conclusiones. La primera salida del año servirá para analizar con mayor precisión el impacto de los cambios de reglamento, aunque Komatsu piensa que todo estará controlado: “Al principio, sin esos cinco segundos, estaría de acuerdo en que podría haber un riesgo de seguridad, pero ahora, con la fase de preparación previa , no veo ningún riesgo para la seguridad”.