El jefe de Ferrari ha hablado de la importancia que está cobrando el modo de adelantamiento en esta temporada. En el caso de Ferrari si lo pierden no gananResultados completos GP de JapónCalendario de la temporada 2026 de F1Clasificación campeonato de F1Horario próximo Gran PremioFerrari está buscando la manera de plantar cara a Mercedes y luchar por el campeonato, algo que no consigue desde hace mucho tiempo. De hecho, llevan más de un año sin lograr siquiera una victoria.Sin modo de adelantamiento estás perdidoLo cierto, es que Ferrari ha mejorado su rendimiento con respecto a la temporada pasada. El SF-25 no fue un buen monoplaza, que lastró al equipo hasta la cuarta posición en el campeonato de constructores y donde Lewis Hamilton tuvo muchos problemas de adaptación y estuvo muchas carreras rodando en las últimas posiciones de los diez primeros. Sin embargo, con el nuevo reglamento la situación ha cambiado-. De sufrir a luchar por podios. Por primera vez desde la temporada 2024, Ferrari ha conseguido subirse al podio en las tres primeras carreras de la temporada: 2 terceros puestos para Charles Leclerc en el Gran Premio de Australia y Japón y un tercer puesto para Lewis Hamilton, el primero con Ferrari, en el Gran Premio de China. Pese al buen inicio de la Scuderia, siguen lejos de plantarle cara a Mercedes. Su mejor oportunidad viene en las primeras vueltas cuando se rebasan unos a otros y donde por momentos Ferrari lidera la carrera. Pero, cuando se estabiliza la prueba, la escudería alemana impone su dominio y consigue escaparse de sus rivales y cabalgar hasta la victoria de manera holgada. Llevan tres victorias y todas ellas le han metido al segundo clasificado más de diez segundos de ventaja. En este nuevo reglamento, una de las claves en los monoplazas es el nuevo sistema de adelantamiento, que te da más potencia en el monoplaza. Pero, para obtenerlo tienes que pasar a menos de un segundo de tu rival más inmediato en la zona de detección. Es un DRS, pero con otras variantes. Y aquí, es donde el jefe de Ferrari, Fred Vasseur, explica la importancia de este elemento y asegura que si no lo consigues estás perdido y que no puedes progresar en la parrilla y pierdes la ventaja contra Mercedes. "Lo que está claro esta temporada es que en cuanto ya no estás en modo de adelantamiento, pierdes un poco el adelantamiento y tienes esta situación de 'tren' en la pista. Cuando perdimos la diferencia de un segundo respecto al coche delante en Japón, fue un poco más difícil. Sabemos que tenemos un déficit de rendimiento en línea recta y que tenemos que trabajar en ello, pero es como está”, dijo a los medios de comunicación. Encima, Ferrari tiene que hacer frente a otro problema que no tiene el equipo alemán y es que el SF-26 es un coche lento en las rectas. Ferrari quiere revertir la situaciónPara lograr que su monoplaza sea competitivo en las rectas, Ferrari aprovechará el parón para realizar un test con el objetivo de mejorar su rendimiento. El circuito elegido será Monza, debido a sus características particulares: largas rectas y su condición de “templo de la velocidad”, lo que lo convierte en el escenario ideal para trabajar tanto el motor como la eficiencia energética.Además, hay que tener en cuenta que el trazado italiano será una de las pruebas más exigentes en términos de recarga de energía. Rodar allí permitirá recopilar datos clave y optimizar el rendimiento de cara a la carrera prevista a mediados de septiembre. Queda por ver cómo gestionan esta situación los pilotos, ya que si en circuitos con muchas curvas están teniendo dificultades para recargar energía, la incógnita es aún mayor en Monza, donde las curvas son prácticamente inexistentes.
+66 personas más
