La bomba de Mohammed Ben Sulayem, confirmando la vuelta de los motores V8 a la Fórmula 1 en el próximo reglamento, ha generado división de opiniones y los principales jefes de equipo se han pronunciado al respecto.Mercedes, Red Bull y Ferrari opinan del cambioEl reglamento actual, que ha empezado esta temporada, tiene, en principio, una duración de cinco años; es decir, que acabaría en 2030 este reglamento y, en 2031, empezaría otro con otras características. Diseñar cambios en los monoplazas suele llevar tiempo, de ahí que tanto la FIA como la F1 quieran que se solucione este verano cuáles van a ser las directrices que se tomarán para el siguiente reglamento, ya que, en función de lo que se pretenda, habrá que empezar a crear las nuevas reglas.Mientras se acerca la fecha establecida, o la deseada, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha confirmado por dónde van a ir los tiros a partir de 2031. El mandatario de la Federación Internacional de Automovilismo aseguró que volverán los motores V8 a la parrilla, como mínimo en 2031, aunque, si por él fuera, entrarían una temporada antes, en 2030.Los cambios de reglamento se hacen porque llega un punto donde los equipos han alcanzado el máximo posible con esos monoplazas y es cuando diseñan nuevas normas para continuar con la evolución y no quedarse atascados. Cuando crean el cambio, estudian y analizan cuánto tiempo pueden tardar en alcanzar el máximo potencial y, a partir de ahí, establecen la duración de ese reglamento. Por eso, el reglamento actual tiene una duración de cinco años, porque han considerado que en 2030 las escuderías habrán aprovechado al máximo la evolución de estos monoplazas.Ahora bien, los cambios no significan que tengan que cambiar de motores. Las escuderías están montando unidades de potencia V6, que llevan en la F1 desde 2014, y ya han vivido tres cambios de reglamento. Y podrían continuar así en 2031, pero parece que no será el caso, según las palabras del presidente de la FIA.Estas declaraciones han generado multitud de respuestas sobre si se estaba haciendo lo correcto o no. Esto también ha hecho que los principales jefes de equipo se pronuncien al respecto. Toto Wolff, jefe de Mercedes y una de las personas que más apostó por la electrificación en la F1, fue el primero en hablar y aseguró que están abiertos a desarrollar los motores V8, pero que les gustaría que no se renunciase al 100 % de la parte eléctrica."Desde nuestra perspectiva, es un motor puro de Mercedes. Revoluciones altas, pero... ¿Cómo le damos suficiente energía desde el lado de la batería para no perder la conexión con el mundo real? Porque si hacemos una unidad de potencia de combustión 100%, creo que podríamos parecer un poco ridículos”, dijo durante el GP de Miami. También, se ha pronunciado Laurent Mekies, jefe de Red Bull, donde ha asegurado que la escudería austriaca está tranquila al respecto ya que su objetivo es seguir desarrollando su propia unidad de potencia. "Como director de Red Bull Ford Powertrains, estamos muy tranquilos con esto. Sentimos que tuvimos que empezar de cero para crear con esta unidad de potencia y creo que el punto de partida es bueno".Por último, Fred Vasseur, jefe de Ferrari, aseguró que el objetivo de Ferrari es reducir los costes de los motores para ayudar así a los fabricantes. "Desde el principio, tenemos un objetivo en mente: reducir el presupuesto desorbitado de los motores. Esto es para los fabricantes, pero también para los clientes y obviamente en beneficio de la Fórmula 1". F1 Grand Prix of MiamiLa última vez que estuvieron los motores V8Los motores V8 estuvieron en la parrilla y, durante su estancia, fueron considerados como una de las mejores épocas que ha tenido la categoría. Debutaron en la temporada 2006, donde Fernando Alonso ganó su segundo mundial con Renault. Su periodo en la F1 acabó en 2013, cuando la categoría apostó por los motores híbridos. En los nueve años que duraron, se vivieron grandes temporadas, como las de 2007, 2010 o 2012; se vio pasar a siete campeones del mundo y, entre otras cosas, el primer dominio de Red Bull. Además de que, cuando muchos aficionados eligen sus mejores carreras, la mayoría pertenecen a ese periodo.