El primer Ferrari eléctrico de la historia acaba de revelarse en todo su esplendor: el Luce llega con un diseño muy controvertido, así como con unas prestaciones salvajes que le permiten entrar de lleno en el terreno de los superdeportivos de pura raza. El Ferrari Luce ya está entre nosotros. El primer coche eléctrico de la firma transalpina ha visto por fin la luz tras meses de adelantos, y como era de esperar, ha generado un acalorado debate online, no solo por la naturaleza de su sistema de propulsión, sino también por su peculiar estética, obra de LoveFrom, la firma de diseño liderada por Sir Jony Ive (conocido por su trabajo en Apple) y Marc Newson. Lo cierto es que el aspecto del Luce no deja a nadie indiferente. La mayoría esperábamos una suerte de crossover al estilo del Purosangue, pero la firma del cavallino rampante ha sorprendido a propios y extraños con un gran turismo de cinco puertas dotado de una estética que mezcla rasgos ciertamente retro con otros abiertamente futuristas. Esto, unido a sus atípicas proporciones, le otorga una estampa única. Nuestro protagonista mide 5.026 mm de largo, 1.999 mm de ancho, 1.544 mm de alto y 2.961 mm de distancia entre ejes. Sus voladizos son muy cortos, mientras que el parabrisas está muy adelantado, como en los superdeportivos de motor central-trasero. A falta de una mejor definición, podríamos describirlo como una suerte de berlina alta. Las llantas son de 23 pulgadas delante y 24 pulgadas detrás, las más grandes de un Ferrari de producción hasta la fecha. El habitáculo sigue la senda retro-futurista del exterior, con una pantalla central que, curiosamente, puede girarse hacia el lado del conductor o el del copiloto. Está homologado para cinco plazas, mientras que el maletero cubica unos generosos 597 litros. Digitalización y tradición se dan la mano, pues nos encontramos con una instrumentación mediante esferas y teclas físicas para el climatizador. Los pilotos son redondos, como en el antiguo 360 Modena. El Ferrari Luce equipa una monstruosa batería de 122 kWh desarrollada con SK On Su sistema de propulsión está formado por cuatro motores eléctricos síncronos de imanes permanentes. El eje delantero rinde 286 CV (210 kW) y 3.400 Nm, pudiendo desconectarse a cualquier velocidad para mejorar la eficiencia. El trasero llega a los 843 CV (620 kW) y 7.750 Nm. En conjunto, el Luce arroja una potencia de 1.050 CV (772 kW). Puede completar el 0-100 km/h en 2.5 segundos y el 0-200 km/h en 6.8 segundos, con una velocidad máxima de 310 km/h. Su batería de 122 kWh es estructural y tiene una densidad energética de 195 Wh/kg. El sistema de refrigeración está formado por un conjunto de tubos internos y tres placas de refrigeración, lo que garantiza una temperatura uniforme en todo momento. El pack dispone de 15 módulos, cada uno dotado de una unidad de control electrónico propia, los cuales estarán formados a su vez por 14 celdas de 305 Wh/kg. El volante de tres radios tiene un sabor añejo. La arquitectura eléctrica es de 800 voltios, lo que le permite cargar a un máximo de 350 kW en corriente continua. La autonomía por su parte rebasa los 530 km WLTP. Aunque el coche no es precisamente ligero (2.260 kg), su reparto de pesos es muy equilibrado, con un 47% delante y un 53% detrás. Hay tres modos de conducción: Range, Tour y Performance. Por supuesto, no faltan tecnologías como la vectorización de par, la suspensión activa o las ruedas traseras directrices para darle al vehículo un comportamiento dinámico digno de lo que se espera de un Ferrari. ¿Su precio? Desde 550.000 euros.
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