Calendario 2026 de Fórmula 1 Horarios y dónde ver el próximo GP de F1Clasificación del Mundial de F1 2026Si hay un culpable máximo en todo lo que tiene que ver con el reglamento, es, sin lugar a dudas, la FIA, pues es precisamente la Federación Internacional del Automovilismo quién, de forma totalmente buscada, se guarda la potestad de redactar y aprobar los reglamentos, por mucho que diga amoldarse a los deseos del promotor de la categoría y sus integrantes. Es la FIA y solo la FIA quién podría haber evitado la actual situación.Culpabilidad de la FIA Pero no lo hicieron. Como desde aquí criticamos en un artículo a comienzo de año, tanto FIA como Fórmula 1 estaban demasiado pendientes de marcarse el tanto de atraer a nuevos motoristas, mientras que los equipos centran su energía en el juego político para tratar de sacar el máximo provecho. ¿Quién no está en esta ecuación? Ni pilotos ni aficionados. Nadie mira por los intereses de los aficionados, simplemente se da por hecho que es la mejor categoría del mundo y que se haga lo que se haga, la gente va a estar ahí, de igual forma que no se pregunta a los pilotos qué rumbo tomaría, porque obviamente, cuando éstos han sido preguntados y se les ha ocurrido sacar a la palestra temas como el de reducir el peso, a la FIA le han entrado escalofríos. Y no hay ninguna duda de que los actuales problemas de la Fórmula 1 son consecuencia directa de ceder en las pretensiones de los fabricantes, que son los que, con intereses egoístas, han suplicado por esto, sin tener en cuenta, ni de forma remota, cómo podría afectar a las carreras. Y hacerlo además sin confeccionar un plan B, en un ejercicio infinito de soberbia que comprende el nosotros nunca hacemos nada mal. FIA y Fórmula 1 puede presumir en la actualidad de haber reclutado a un fabricante como Audi, aunque por el camino han perdido a Renault o Alpine, y no han sido capaces de formalizar a Porsche, mientras tanto el compromiso de Cadillac como el de Ford, sigue siendo de boquilla, usando motores de otros fabricantes. ¿Merecía la pena? Y es justo en este contexto cuando a Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, no se le ocurre otra cosa que afirmar que no se puede consentir justo lo que llevan toda la vida consintiendo; ser esclavo de los fabricantes. “No se puede ser rehén de los fabricantes”, afirmó el griego. A los pies de unos motoristas que no asumen responsabilidadesA continuación, pasa a explicar que la industria fue muy clara con su mensaje el cual afirmaba que a estas alturas el motor de combustión estaría prácticamente extinto. Un mensaje que si bien pudo tener cierta base, no encontró como contraprestación a alguien que quisiera poner cordura y recordase que esto son carreras de coches que no tiene nada que ver con lo que hay en la calle, precisamente, y que lo que había que cuidar era mantener el espíritu de las carreras. F1 Grand Prix of Qatar - Sprint & Qualifying“Bueno, en primer lugar, es cierto que el panorama político ha cambiado. Cuando hablamos de la normativa vigente, las empresas automovilísticas, que estaban muy implicadas, nos dijeron que nunca volverían a fabricar un nuevo motor de combustión interna. Se suponía que se irían eliminando gradualmente y que, para cierto año, serían totalmente eléctricos, por ejemplo. Obviamente, esto no ha sucedido.”, se explicó, exponiendo en cierta manera el error del camino tomado por la Fórmula 1. Y es que como tantos han señalado, quizás el camino eran tan sencillo como mantener los motores potentes y ruidosos, pero con un combustible sostenible con huella de carbono cero, como el que están usando en la actualidad. F1 Grand Prix of United States - Sprint & QualifyingCuenta atrás para buscar una solución ¿Se puede revertir la actual situación? Lo cierto es que sí, pero tal y como avisa Tombazis, si se quiere cambiar algo, de verdad, no solo de boquilla, como cuando sale Ben Sulayem a hablar de motores V8, habría que ponerlo ya sobre la mesa. ¿Lo peor? Que ya estaríamos hablando de 2031…Tal y como reconocía el de la FIA, es posible que se haya pasado de optimista con el 50/50 eléctrico – combustión, algo que es innegable visto el resultado de las primeras carreras. Lo preocupante es la dificultad que parecen tener para proponer soluciones realmente efectivas.