El AA del coche no enfría y el taller pide cita para la semana que viene: este kit lo resuelve antesJuan José Ebenezer, mecánico que ha convertido sus redes sociales en un consultorio de mantenimiento automovilístico, ha lanzado un mensaje directo que afecta a miles de conductores. El especialista abordó en una pieza reciente las complejidades de uno de los componentes más críticos de cualquier motor, la distribución, y lo hace con una advertencia que choca frontalmente con las indicaciones que figuran en los libros de mantenimiento oficiales. "Si quieres hacer lo que diga el fabricante, sigue el plan de mantenimiento del fabricante, que algunos te dicen 200.000 y pico", explica. Sin embargo, el técnico añade acto seguido su propio criterio: "Si quieres hacer lo que nosotros, los técnicos, te aconsejamos, cada 100.000 kilómetros aproximadamente o cada cinco años". El mecánico es especialmente contundente al referirse a las correas que operan sumergidas en el lubricante del motor, una tecnología que ha dado más de un quebradero de cabeza en determinados propulsores. Para estas distribuciones, su vara de medir es aún más estricta y señala un umbral que calca el que ya defendía con el aceite del motor: "Correa bañada en aceite, cada 60.000 kilómetros ya vas tarde; es decir, 50, como mucho 60, si llevas un mantenimiento de aceite cada 8.000 o 10.000 kilómetros". La cadena tampoco es eterna Ebenezer extiende sus advertencias a la durabilidad del componente. "Las cadenas de los coches se cambian; dependiendo del coche, tendrás un plazo de cambio u otro, porque las cadenas varían mucho el grosor", argumenta. En lugar de arriesgarse a alargar el intervalo, el divulgador insta a los propietarios a pedir una recomendación personalizada en el taller: "Lo ideal es que tengas el coche que tengas, en cuanto a distribución, te acerques a un técnico, a un taller y le digas: 'Oye, ¿cada cuánto tiempo me recomiendas en este coche que lo cambie?'. Y sigue ese plan, que va a hacer que te dure muchos más kilómetros y no tengas problema". Ni muy llena ni muy vacía: la presión justa El vídeo no se limita al corazón del motor, dedica su tramo final a otro elemento básico cuyo mal ajuste acorta la vida útil del neumático y compromete la seguridad. "Vamos a ver la presión de neumático: cuanto más aire tenga no es mejor, porque si tiene mucho aire lo que va a hacer es que se va a ahuevar y se va a desgastar por dentro; si la tienes demasiado floja, lo que va a hacer es que se va a hundir por el segundo y se va a desgastar por los lados", detalla. La referencia para la presión correcta, recuerda, suele figurar en la tapa del depósito de combustible, en el marco de la puerta del conductor o, en su defecto, con un consejo práctico: "Si no tienes absolutamente ninguna información, no tienes ni idea y no sabes qué presión meterle al coche, antes de ir muy vacío o muy lleno, métale 2 bares".
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