Nuevo Cupra Born 2026: más motores y un cambio de imagen para el primer eléctrico deportivo de la marca Fue el primer eléctrico de la marca y un desarrollo propio. Ahora, cinco años después, el nuevo Cupra Born llega con una imagen que se acerca a la de la gama actual, especialmente en el frontal, donde se aparecen los cambios más evidentes.Yo pude ver ver en vivo una unidad de este modelo junto a la gente de Cupra. Me contaban que el exterior es diferente: los paragolpes delantero y trasero han sido rediseñados y que aparecen faros led matrix triangulares y el logotipo iluminado e integrado en la luz 3D posterior al estilo de los demás modelos de la marca.También que le han querido dar un frontal “menos sonriente” y a un “Shark Nose” más puro. Y si te fijas en las imágenes, es cierto que ahora la imagen que proyecta el Born es como más seria.También aparecen camnios en la parrilla central, con un diseño que, dicen, es “paramétrico”, aunque la traducción de eso ya te la dejo a ti.Pero eso no ha quitado para que no se haya intentado mejorar en aspectos esenciales. Por ejemplo, me cuentan, los aircurtains son el doble de grandes y además la carrocería es más aerodinámica gracias a otros detalles adicionales como el retoque de los pilares C que ahora canalizan el flujo del aire de una manera más eficiente (y de paso le dan otro aire a esa zona posterior).Siguiendo con el recorrido exterior, llegamos a las llantas. Si te interesa el Born 2026, podrás escoger entre cinco diseños de llantas de 19 o 20 pulgadas, algunas de ellas con detalles en cobre.El equipo de desarrollo también ha metido neumáticos más anchos (de 235) en la medida más pequeña, que ahora es igual al de la llanta mayor.Y aunque mantiene la plataforma MEB, la tracción trasera y una distancia entre ejes de 2.766 mm, ahora es más corto: mide 4.316 mm, lo que significa que es ocho milímetros más corto que antes.Interior más fresco y con mejor sensación de calidadUna de las cosas que más me han gustado del nuevo Cupra Born es que en esta versión de 2026 se racionaliza un poco el interior.La pantalla central crece hasta las 12,9 pulgadas pero más allá del tamaño, recibe los controles retroiluminados en su base para que sea más sencillo ubicarlos en la oscuridad, y además aparecen unas pequeñas marcas físicas para separar las superficies de control.También te va a gustar saber que el volante (con levas en las versiones más potentes) estrena unos botones físicos que, según admiten en la marca, “mejora la precisión y la capacidad de respuesta, lo que permite a los conductores hacer uso de las funciones clave con mayor fluidez”. Más allá de la palabrería hueca de los grandes anuncios, es una gran noticia porque su manejo es mucho más agradable que el de los pulsadores hápticos de la primera generación.Aprovecho que tengo el nuevo Born para mí y aprovecho para colarme en su interior. Lo que veo me gusta: nuevos paneles en las puertas con un aspecto un poco más dinámico y con materiales más agradables al tacto y un pequeño gran protagonista, la pantalla que hay detrás del volante.Hasta ahora aparecía un pequeño panel de cinco pulgadas como en los primeros modelos eléctricos del Grupo Volkswagen. No diría que estuviera mal porque aparecía la información necesaria y además se veía bien, pero también es cierto que estaba un poco desaprovechado.Ahora la información se muestra en una pantalla mayor, de 10,25 pulgadas más legible y con mayor cantidad de información. Prueba de ello es que aparece el mapa ahí, una agradable novedad.También son nuevos los asientos: de serie vendrá con unos de estilo bacquet, aunque las versiones VZ recibirán los denominados CUP Bucket de diseño mucho más deportivo.Antes de salir de nuevo para conocer los motores, paso a las plazas traseras. Misma habitabilidad que antes (no destaca por ser de las mejores, pero no está nada mal), pero también cambios sutiles que mejoran la sensación de calidad: ahora hay una doble salida de aireación y, como en el caso de la parte delantera, las puertas tienen materiales más agradables a la vista y al tacto (“soft touch”, lo llaman).Una gama de motores más amplia… por debajoHasta ahora, el Cupra Born se podía escoger con dos motorizaciones, una de 170 kW (231 CV) y otra de 240 kW (326 CV). Pero ahora el precio es importante y las estategias agresivas en este apartado están a la orden del día, así que van a ampliar la gama, y lo vana hacer por debajo.Así, en el Born 2026, aparte de las versiones de 231 y 326 Cvm, van a aparecer dos más, pero por la zona baja: una tendrá 140 kW/190 CV, y otra 125 kW/170 CV.También serán diferentes entre sí las capacidades de la batería y las cifras homologadas de autonomía, que quedan así:Cupra Born VZ (326 CV): batería 79 kWh, unos 600 kmCupra Born Endurance (231 CV): batería 79 kWh, unos 600 kmCupra Born Plus (190 CV): batería 58 kWh, unos 450 kmCupra Born (170 CV): batería 50 kWh, unos 400 km