Europa fue tajante: en 2035 se prohibirá la venta de todos los coches con motor de combustión, incluidos aquellos con mecánicas eléctricas. Las marcas escucharon el anuncio y actuaron en consecuencia: anunciaron fechas en las que serían 100% eléctricas que en ocasiones eran incluso antes de que llegara la fecha límite establecida por los políticos.Sin embargo, el tiempo pasa y ha puesto las cosas en su lugar. Una cosa son los dictámenes desde las altas esferas y otra muy distinta lo que ocurra en el mercado de verdad, que es bastante tozudo. La aceptación de los coches de baterías no ha sido tan alta como se esperaba y sus ventas no están a la altura de las previsiones, así que ha tocado dar un volantazo.En los últimos meses y años cada vez han sido más los fabricantes que han levantado la voz para pedir a Europa que replantee su estrategia y cambie de parecer respecto a la prohibición, pues consideran que si no puede significar una catástrofe para la industria automovilística europea. Que les escuchen o no es algo que no se puede saber a ciencia cierta, pero ellos han actuado dentro de lo que pueden: cambiado su hoja de ruta hasta que llegue 2035, replanteando sus estrategias, cada uno a su manera, pero en términos generales relajando sus objetivos en cuanto a eléctricos puros y optando por un enfoque centrado en la multitecnología con sistemas intermedios como protagonistas. Alfa RomeoEl primer ejemplo de planes desbaratados: Alfa afirmó en 2023 que desde 2025 sus modelos del “núcleo” serían exclusivamente eléctricos y que a partir de 2027 todos sus coches serían solo de cero emisiones. Ha habido un cambio de rumbo, porque la marca no cree que sus concesionarios sobrevivan solo con una oferta de modelos de baterías.Aston MartinEl caso de Aston Martin es particular porque, sobre el papel no ha cambiado sus planes originales: en 2030 solo venderá coches eléctricos. Sin embargo, si que ha variado el camino que va a seguir hasta entonces. En principio su primer modelo 100% eléctrico iba a lanzarse este mismo 2025, pero finalmente no ha sido así y se ha retrasado hasta 2027. AudiInicialmente iba a dejar de producir y vender coches de combustión en 2033, pero ha habido un cambio de planes. Aparentemente el nuevo Audi Q7 será el último vehículo desarrollado solo con motores de combustión, pero se está dando forma a una nueva generación que los combinará con diversas formas de electrificación. En 2033 dejará de desarrollar nuevos motores térmicos, pero no ha dado fecha para dejar de venderlos.BentleyLa marca británica ha reorganizado por completo su agenda. Por un lado, se suponía que su primer eléctrico se iba a lanzar en 2025, pero como mínimo se ha retrasado hasta 2026. No solo eso, afirmó que iba a vender únicamente coches eléctricos a partir de 2030, pero primero anunció un retraso hasta 2033 y más adelante amplió la fecha hasta 2035, coincidiendo con el límite establecido por Europa. DSEn 2021 la marca anunció que todos los DS que se lanzaran a partir de 2024 serían exclusivamente eléctricos, pero a la vista está que no es así, pues sigue ofreciendo mecánicas de combustión, con especial protagonismo de las híbridas enchufables.FordFord tenía como objetivo que todos sus coches en Europa en 2026 serían bien eléctricos, bien híbridos enchufables, y que para 2030 el 100% serían modelos de cero emisiones. Sin embargo, viendo la evolución del mercado ha decidido dar marcha atrás, argumentando que no sería una buena decisión ni para su negocio ni para sus clientes.LamborghiniSe anunció que su primer vehículo 100% eléctrico, derivado del Lanzador, llegaría en 2028. Sin embargo, en los últimos meses se ha dicho que la marca no estaba segura de ello y que finalmente el modelo quizá podría emplear una mecánica híbrida enchufable, además de que se retrasa hasta 2029. Además, la hoja de ruta marca dicta que pasado 2030 seguirá vendiendo modelos con motores de combustión.LotusHace unos años empezó una ofensiva de modelos eléctricos con el objetivo de venderlos en exclusiva en 2028. Sin embargo, la realidad ha impactado en forma de bajas ventas y, viendo que no hay respuesta por parte del mercado, ahora se ha puesto ha desarrollar sus propios sistemas híbridos (enchufables, concretamente) que son más viables para sus clientes.MercedesTambién había marcado 2030 como año para empezar a vender solo coches eléctricos, “siempre que el mercado lo permitiera”, pero ha habido un cambio de planes. En la nueva hoja de ruta los EV compartirán protagonismo con coches de combustión e híbridos de distinto tipo más allá de 2030. Ha justificado su posición diciendo que el enfoque más racional es no dejar de lado ninguna tecnología. MitsubishiSu objetivo era que para 2030 el 50% de sus ventas globales fueran electrificadas, pero ha retrasado la fecha hasta 2035. Eso sí, ese lustro de diferencia lo aprovechará para que todas sus ventas correspondan a modelos eléctricos o híbridos. PorschePorsche no puso fecha a su paso a la electricidad al completo, pero anunció que para 2030 el 80% de sus ventas serían eléctricas. No ha dado un giro de 180 grados en su objetivo, pero en 2024 admitió que solo sería posible si el mercado lo permitía. Los malos resultados en EV en los últimos tiempos han hecho que apuesten por mantener también los modelos de combustión. SmartLlevaba años lanzando al mercado solo coches eléctricos, todavía más desde que entró a formar parte de Geely, pero este mismo 2025 ha cambiado de rumbo lanzando el primer híbrido enchufable de la historia, basado en el #5.VolvoFue una de las primeras marcas en anunciar que dejaría de vender coches eléctricos en 2030, pero ha admitido que no será posible. En 2024 anunció su nuevo plan: que para entonces el 90% de sus ventas corresponda a la combinación de eléctricos puros (BEV) e híbridos enchufables (PHEV). El 10% restante estará conformado por sus coches microhíbridos.