Aunque parezca imposible, ya han pasado casi cinco años desde que CUPRA desvelara su primer vehículo 100% eléctrico, el Born. Corría el año 2021 y el panorama eléctrico era mucho más incierto y todo un desafío para un fabricante centrado en la deportividad y exclusividad de sus modelos. Pues bien, el paso del tiempo ha confirmado esa buena acogida con más de 170.000 Born vendidos en todo el mundo. Y esta primera renovación llega en un momento importante para CUPRA y sus planes de futuro, con la inminente llegada de otro modelo que tiene que ser clave para el futuro del fabricante español, como es el Raval. En el caso del Born, los retoques han ido encaminado a mejorar un producto que ya destacaba por su calidad. Ahora se añade más tecnología, nuevos detalles de personalización y una versión de acceso con 190 CV y batería de 58 kWh, para atraer a más clientes a la tribu CUPRA. Galería: CUPRA Born 2026 primera prueba En cualquier caso, durante nuestra primera toma de contacto, hemos podido conducir por los alrededores de Madrid por una ruta variada, la versión más potente y deportiva de la gama, el Born VZ con 326 CV y batería de 79 kWh, con una autonomía máxima teórica de 631 km. Un vehículo ideal para esos clientes que necesitan moverse a diario por la ciudad y viajar sin restricciones los fines de semana. Te resumimos nuestras primeras impresiones en estos cinco puntos... El CUPRA BORN VZ 2026, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Diseño La evolución estética del nuevo CUPRA Born sigue los códigos de diseño vistos en las últimos modelos de la marca, pero manteniendo una fisonomía reconocible. Esos cambios son realmente sutiles en algunas partes de la carrocería y algo más evidentes en otras, como en el frontal, con la nueva parrilla paramétrica, donde apreciamos las ópticas principales Matrix LED triangulares o un nuevo diseño del paragolpes, que mantiene ese diseño de nariz de tiburón o las air curtains, para canalizar el aire y que interfiera lo menos posible en la aerodinámica del vehículo. En la zaga, la adopción del nuevo logotipo de la marca iluminado, que une ambos pilotos, con tecnología LED tridimensional, supone la principal novedad estética. Esa firma lumínica refuerza la anchura del vehículo en la parte posterior (coast to coast), rematada por un nuevo difusor en la parte inferior. En la vista lateral, las llantas de aleación de 18, 19 o 20 pulgadas (según versiones), acabadas en el color Cooper tan característico de la marca española encajan a la perfección en una silueta muy dinámica, pero que sigue evocando claramente a un vehículo compacto. La carrocería se puede vestir con nuevos tonos como el Gris Timanfaya, que se une a los ya conocidos Blanco Glacial, Negro Midnight, Azul Aurora, Gris Vapor o Dark Forest. Respecto a las dimensiones, el Born se mantiene en 4,34 metros de longitud, por 1,81 de anchura y 1,54 de altura, con una distancia entre ejes de 2,77 metros. La capacidad del maletero llega a los 385 litros, un volumen más que razonable para dar servicio a sus cinco ocupantes. Interior En el habitáculo también descubrimos cambios, que aquí podemos categorizar como más significativos. Empezando por el nuevo cuadro de instrumentos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, mucho más grande que el de la anterior generación de 5,3 pulgadas. Junto a ella, encontramos otra segunda pantalla, en este caso, para el sistema de infoentretenimiento, de 12,9 pulgadas, que ofrece mucha información de forma bastante nítida. El conductor también se beneficia de un nuevo volante multifunción (nuevos controles para los modos de conducción además de levas para controlar la frenada regenerativa), con botones físicos para controlar las diversas funciones, además de un Head-up Display de realidad aumentada, que ayuda a no desviar la atención de la carretera con total eficacia. Los nuevos asientos de tipo bacquet 'CUP bucket', de serie en la versión VZ, tienen un aspecto espectacular y una comodidad asombrosa. El tejido utilizado para la confección de los asientos así como para los paneles de las puertas y para otras zonas del interior sigue procediendo de material reciclado (SEAQUAL® Yarn) y en el caso de los respaldos de los asientos, se recurre hasta a un 33% de fibra de lino, lo que ayuda a reducir hasta un 50% el peso de la pieza respecto a uno tradicional, por poner un ejemplo. En el plano más práctico, para las plazas traseras se han añadido aireadores de ventilación, para reforzar el confort general. Sensación reforzada con el patrón de iluminación interior que consiue recrear una atmósfera cálida o deportiva, según sea el deseo del conductor. Mecánica Respecto a la oferta de propulsores y baterías disponibles, el nuevo CUPRA Born también plantea novedades. La incorporación de una nueva versión de acceso asociada al acabado Born Plus resulta lo más destacado en este apartado. Así las cosas, los clientes pueden elegir entre la mecánica menos potente de 190 CV, una intermedia de 231 CV (ya presente en la anterior generación), así como la más potente y prestacional, con 326 CV, reservada para la versión VZ. Las baterías disponibles son dos: una de 58 kWh (LFP) para el motor de 190 CV y una de 79 kWh (NMC), para los dos motores más potentes. La autonomía, lógicamente, varía en función de cada batería. La más pequeña asegura una autonomía máxima oficial de 484 km, mientras que la más potente sube esa cifra hasta los 627 km (motor de 231 CV) y los 631 km (motor de 326 CV). Respecto a las potencias de carga, en corriente alterna (CA) todas las versiones puedes cargar hasta un máximo de 11 kW, mientras que en corriente continua (CC) pueden hacerlo hasta un máximo de 105 kW (batería de 58 kWh) y 183 kW (batería de 79 kWh). ¿Tiempos de recarga? La versión de acceso puede pasar de un 10 a un 80% en unos 26 minutos en un punto de carga rápida, mientras que si utilizas un punto de carga doméstico, el tiempo alcanza las 6 horas y 30 minutos. La batería más grande necesita 29 minutos para pasar del 10 al 80% o 8 horas 30 minutos en un punto de carga doméstico. En lo referido a las prestaciones, el VZ es capaz de pasar de 0 a 100 en 5,6 segundos con una velocidad máxima de 200 km/h y un consumo medio oficial de 14,2 kWh cada 100 km. En el caso del motor de 231 CV, la velocidad máxima se reduce a 160 km/h, con un tiempo de 7 segundos para pasar de 0 a 100; el consumo medio oficial es de 14,5 kWh cada 100 km. Por último, la versión de acceso con el motor de 190 CV llega a los 160 km/h de punta, anuncia un 0 a 100 de 8 segundos, con un consumo medio oficial de 14,3 kWh cada 100 km. Asimismo, entre la nueva tecnología de conducción que estrena el nuevo Born, cabe destacar el sistema One Pedal Driving, que permite gestionar la aceleración y la deceleración utilizando únicamente el pedal del acelerador. Al levantar el pie, el vehículo pierde velocidad automáticamente mediante la frenada regenerativa, recuperando energía y reduciendo la dependencia del pedal del freno. Las primeras sensaciones de este sistema han sido positivas, pero eso te lo contamos a continuación. En marcha Como apuntaba al comienzo, la presentación internacional a los medios del nuevo CUPRA Born ha tenido lugar en Madrid y sus alrededores. Una ruta variada, de unos 100 km y con una duración inferior a la hora y media. Es cierto que ha combinado todo tipo de vías, desde urbanas hasta carreteras de muchas curvas enlazadas, pero sin grandes desniveles, lo que ha hecho que nos quedáramos con ganas de más, sinceramente. Especialmente, porque la versión que hemos podido conducir ha sido la VZ, la más potente de la gama. Un vehículo que invita a ser conducido por todo tipo de escenarios y durante unos cuantos kilómetros más, así que os emplazados para una prueba más extensa de este vehículo en cuanto nos sea posible. Hecha la aclaración, la valoración debe empezar por la buena puesta a punto del chasis y la suspensión, en este caso gracias al buen desempeño del Control Dinámico de Chasis (DCC), con hasta 15 niveles de ajuste. Algo que ya recordábamos entre los aspectos positivos en el anterior Born, pero que ahora se ha revisado y mejorado. Además, gracias a los modos de conducción Range, Comfort, Performance, Individual y CUPRA, el conductor puede modificar los diferentes parámetros del vehículo (dirección, suspensión, frenos...) en función de sus necesidades. Y aquellos que busquen explorar la vertiente más dinámica del nuevo Born, deben saber que la función E-Launch permite ofrecer el máximo rendimiento disponible acelerando desde parado de una forma contundente. Con 326 CV bajo el pedal derecho es fácil afrontar cualquier situación cotidiana de la conducción y como comprenderás, adelantar a un vehículo en todo tipo de vías resulta una maniobra muy sencilla y rápida, con lo que eso conlleva de seguridad. Además, la dirección es otro de los puntos fuertes del vehículo, precisa, rápida e informativa. Mención al margen merece el funcionamiento de regeneración de energía automática. Esta función 'evolucionada' de lo que sería un 'One pedal' de primera generación requiere de un tiempo de adaptación. Si bien es cierto que cada vez que se activa, lo advertimos gracias a un testigo en el cuadro de instrumentos, el uso requiere de cierta pericia y una dosis de confianza en el sistema, sobre todo al afrontar las curvas. Al principio, lo normal es que actúes sobre el freno como si no tuvieras el sistema, pero una vez que vas conociendo el funcionamiento y si hace uso de las levas del volante, puedes dejar de usar el pedal del freno o hacerlo en ocasiones esporádicas. Asimismo, la insonorización del habitáculo alcanza un nivel realmente elevado, lo que refuerza la sensación de comodidad y confort, a la que también contribuyen los asientos CUP Bucket. En definitiva, el nuevo CUPRA Born es de esos eléctricos que invita a ser conducido durante largas tiradas (podrás hacer 450 km sin demasiado esfuerzo con una carga completa), especialmente, si lo haces a bordo del VZ. Pero para sacar conclusiones más precisas, habrá que esperar a un prueba más extensa, que esperamos poder ofreceros lo antes posible. Equipamiento y precio Puedes suponer y estás en lo cierto, que el renovado CUPRA Born es un vehículo moderno, con todo lo que eso implica. Dispone de numerosas ADAS, tecnología de infoentretenimiento de última generación, protocolos Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, puertos de carga inalámbricos para dispositivos móviles de hasta 15W, diversos puertos de carga USB-C con hasta 90 W de potencia, así como otros gadgets tecnológicos como la llave digital Mobile Device Key o un sistema de sonido premium firmado por Sennheiser, denominado Contrabass, con 10 altavoces. Fotos: Cupra Y para aquellos clientes que piensan más en los detalles prácticos, el nuevo Born también ofrece el sistema de carga V2L para recargar dispositivos externos como pequeños electrodomésticos o una bicicleta eléctrica con la carga del vehículo o un sistema de anclaje portabicis, escondido detrás de la placa de matrícula, especialmente dedicado a esos clientes amantes del ciclismo. Y llegamos al apartado de los precios que queda de la siguiente manera, sin tener en cuenta las promociones del fabricantes, ni las posibles ayudas oficiales (Plan AUTO+) a las que cada cliente tenga derecho: Versión Potencia Batería P.V.P Born + 190 CV 58 kWh 39.500 euros Endurance 231 CV 79 kWh 43.500 euros VZ 326 CV 79 kWh 50.000 euros CUPRA Born VZ 2026 Motor Eléctrico, trasero Potencia 326 CV a 7.000 rpm Par máximo 545 Nm a 5.000 rpm Batería 79 kWh Autonomía eléctrica 631 km Caja de cambios Directa, 1 velocidad 0-100 km/h 5,6 s Velocidad máxima 200 km/h Consumo 14,2 kWh/100 km Tracción Trasera Longitud 4,34 m Anchura 1,81 m Altura 1,54 m Peso en vacío 2.004 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 385 l Precio base 50.000 euros
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