Tras años de desarrollo y miles de millones de euros de inversión, el tercer modelo eléctrico de CUPRA ya está aquí. Y sí, al fin, ya podemos contarte todo lo que sabemos sobre el nuevo CUPRA Raval 2026. Un modelo de corte urbano, similar a un SEAT Ibiza o un Volkswagen Polo por tamaño, que también se encarga de estrenar la plataforma eléctrica de tracción delantera del Grupo Volkswagen, conocida como MEB+. Durante el primer contacto con el coche, hemos podido grabar el análisis en vídeo que abre este post. Y también, entender la importancia que tiene para la marca, en un escenario en el que los fabricantes están obligados a ganar volumen de ventas eléctricas a marchas forzadas, para reducir emisiones en la gama y no pagar multas. Y ahí reside la importancia del nuevo Raval para CUPRA, que deberá aportar mucho más de lo que lo han hecho el el Born y el Tavascan hasta ahora, en términos de matriculaciones. CUPRA Raval 2026, diseño CUPRA Raval 2026, interior CUPRA Raval 2026, gama eléctrica CUPRA Raval 2026, precio acabados El Raval destaca por sus 4,05 metros de largo, hasta 226 CV de potencia máxima y hasta 450 km de autonomía homologada, en un urbano con un gran maletero y buenas cualidades para moverse fuera de la ciudad, con un diseño atrevido y la promesa de una gran dinámica de conducción. Pero el coche no es importante sólo para CUPRA; también resulta esencial para todo el Grupo Volkswagen, ya que es el primero de los cinco nuevos urbanos eléctricos que se fabricarán en España: CUPRA Raval 2026 y Volkswagen ID. Polo e ID. Polo GTI, en la planta de SEAT S.A. en Martorell (Barcelona), y Volkswagen ID. Cross y Skoda Epiq, en la de Volkswagen en Landaben (Navarra). Galería: CUPRA Raval 2026 CUPRA Raval 2026, diseño Sin lugar a dudas, hablamos de uno de los puntos fuertes del modelo, que cuenta con una imagen mucho más atrevida y dinámica de la que (previsiblemente) lucirán sus "hermanos" de plataforma. Diseñado, desarrollado y fabricado en el ecosistema de la factoría de Martorell, hablamos de un modelo que mantiene la línea estética de los últimos lanzamientos de CUPRA, desde el morro de tiburón hasta la evolución de los recurrentes motivos triangulares para la firma lumínica delantera y trasera. Por supuesto, hay logos iluminados (el delantero, opcional) y se recurre a una toma de aire delantera activa. En el perfil, se aprecian unos voladizos muy cortos, un pilar A muy inclinado y unas líneas bastante sencillas, pero fluidas. Detrás, la zaga cae con fuerza, acabando en un gran alerón, mientras que salta a la vista el enorme difusor trasero, integrado en uno de esos paragolpes modernos que ya no paran los golpes. CUPRA Raval 2026, vista trasera Otro detalle llamativo es que, según la información de CUPRA, frente a otros modelos con los que compartirá plataforma, el Raval cuenta con una suspensión específica que rebaja la altura en 15 mm, mientras las vías se han ensanchado 10 mm. Y visto en directo, la sensación es que el coche es más grande de lo que verdaderamente dicen sus dimensiones, propias del segmento B. Tal vez, sea por 2,60 m de distancia entre ejes. O tal vez, por las formas de su carrocería. CUPRA Raval 2026, llantas de aleación de 19 pulgadas CUPRA Raval 2026, manillas de las puertas retráctiles Fotos: Cupra En términos de llantas de aleación, se puede escoger entre múltiples modelos de 17, 18 y 19 pulgadas. Y tanto en el eje delantero como trasero, si miramos bien, tras ellas encontramos disco de freno (y no tambores traseros, como ocurre con los modelos MEB). ¿Colores? Siete opciones, incluyendo el nuevo Plasma iridiscente y opciones mate como los Manganese Mate y Bronce Century Mate, así como opciones bicolor con el techo en Gris Manhattan o Negro Midnight. Todo, en una carrocería que estrena manillas retráctiles e iluminadas para las puertas Modelo Longitud Anchura Altura Batalla CUPRA Raval 4.046 mm 1.784 mm 1.518 mm 2.600 mm CUPRA Raval 2026, vista lateral CUPRA Raval 2026, interior El espíritu deportivo del exterior llega a un interior en el que los errores del pasado se dejan atrás y se suman innovaciones como ciertas zonas del salpicadero creadas mediante impresión en 3D o unos paneles de las puertas con animaciones, siguiendo el camino marcado por un concept como el CUPRA Tindaya. Pero vayamos a lo práctico. La primera sensación es que todo está dirigido hacia el conductor, empezando por el volante multifunción, cargado de botones físicos y no hápticos (también para los modos de conducción), o el propio asiento, que puede ser el excelente CUP Bucket, ahora con tejido 3D. CUPRA Raval 2026, el interior Frente al conductor, se ubica una pantalla de 10,25 pulgadas para la instrumentación, similar a la del restyling Born (que sustituyó a la anterior de 5,3 pulgadas), mientras que la del sistema multimedia, que recurre a un sistema operativo Android, alcanza las 12 pulgadas. Otro aspecto a destacar, como ya hemos contado en el ID. Polo o en el ID. Cross, es la presencia de algunos mandos físicos extra en el interior. Y es que, más allá de los del propio volante, también hay un nuevo mando para las luces y cuatro botones, para manejar los cuatro elevalunas. Eso sí, en este caso, el climatizador sólo se puede manejar desde la propia pantalla, a diferencia que sucede con los nuevos Volkswagen. CUPRA Raval 2026, plazas delanteras En las plazas traseras, la habitabilidad es más que correcta para un coche que se queda en la barrera de los cuatro metros, tanto en términos de espacio para las piernas como de altura para la cabeza. Eso sí, por anchura, sólo dos adultos viajarán cómodos. Y en el plano más práctico, hay salida de aire del climatizador, puntos de carga USB-C, luz de cortesía... y hasta techo solar, en opción. Lo único que faltan, son los asideros en el techo. Porque si se quiere calidad en el sonido, hay un excelente sistema de audio opcional, con 12 altavoces, firmado por Sennheiser. ¿Maletero? Pues ofrece nada menos que 430 litros, incluyendo el doble fondo, que es un valor muy bueno para un modelo del segmento B. Además, el espacio está bien organizado, tiene ganchos, luz y un suelo móvil que permite modular la superficie de carga en dos niveles. CUPRA Raval 2026, plazas traseras CUPRA Raval 2026, asientos CUP Bucket CUPRA Raval 2026, salpicadero impreso en 3D Fotos: Cupra CUPRA Raval 2026, con 430 l de maletero (incluyendo el doble fondo) CUPRA Raval 2026, gama eléctrica De inicio, la gama del CUPRA Born ofrece cuatro opciones de un único motor, divididas en cuatro cifras de potencia (116, 135, 211 y 226 CV), combinadas con dos baterías, de distinta química y capacidad: LFP de 37 kWh y NMC de 52 kWh. Además, se estrena la carga bidireccional V2L. A continuación, la tienes resumida en esta tabla: Versión Potencia Batería Autonomía Carga Tiempo VZ 166 kW(226 CV) 52 kWh (NMC) 400 km aprox 11 kW (CA) 130 kW (CC) 23 min (10-80%) Endurance 155 kW (131 CV) 52 kWh (NMC) 450 km aprox 11 kW (CA) 130 kW (CC) 23 min (10-80%) Raval Plus 99 kW (135 CV) 37 kWh (LFP) 300 km aprox 11 kW (CA) N.D. (CC) 27 min (10-80%) Born 85 kW (116 CV) 37 kWh (LFP) 300 km aprox 11 kW (CA) 90 (CC) 27 min (10-80%) Para quien busque rendimiento, debemos destacar el Raval VZ de 226 CV, con una velocidad máxima de 175 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y no pocas modificaciones. Por ejemplo, cuenta con la suspensión deportiva DCC con mayor rigidez (+5 %) y 15 posiciones de reglaje, el modo ESC OFF, llantas de 19 pulgadas con neumáticos de 235 mm, diferencial autoblocante VAQ con control eléctrónico y el control de arrancada "inmersivo" E-Launch, en el que la iluminación ambiental y el sonido participan en la experiencia de aceleración. Eso, por poner algunos ejemplos, ya que podríamos hablar también de detalles más técnicos como las rótulas de dirección de alto rendimiento, una geometría con mayor caída negativa... CUPRA Raval VZ 2026, la versión más deportiva y potente CUPRA Raval 2026, precio y acabados Con una gama comercial aún por definir, a su llegada en verano, CUPRA anuncia un precio de partida inferior a los 26.000 euros para el Raval de acceso, sin contar las ayudas estatales a las que tendrá derecho (por ejemplo, el Plan Auto+ íntegro), que podrían dejar la cifra de partida en algo más de 20.000 euros. Dicho esto, además de las cuatro versiones de la gama "estándar", la marca anuncia tres ediciones especiales de lanzamiento: Dynamic y Dynamic Plus, para la versión de 211 CV, y VZ Extreme, para la de 226 CV.