Ebro BEV, el utilitario eléctrico de 4,2 m longitud, una potencia de 122 CV y atonomía cercana a 400 km Ebro renació como una marca de SUV con mecánicas de gasolina e híbridas enchufables. Ya tiene un modelo con motorización híbrida autorrecargable (el Ebro s400) y lo próximo será su primer coche eléctrico, el Ebro BEV, un utilitario que será el coche de acceso a su gama y que en España tendrá la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT).De su nueva etapa es el modelo que más rompe con su filosofía, tanto por adoptar una mecánica de cero emisiones como por lucir un lenguaje de diseño que nada tiene que ver con lo visto en los Ebro s700 o Ebro s800, por poner algunos ejemplos.En conjunto el diseño es bastante limpio y luce formas redondas y orgánicas. El frontal, como eléctrico que es, prescinde de parrilla, ofreciendo un “morro” cerrado con el nombre de la marca bajo el capó, custodiado por dos grandes faros con una firma lumínica nueva y bastante característica.Aunque es un utilitario al uso, luce en los bajos protecciones más propias de los todocaminos, están también presentes en los pasos de rueda, que alojan llantas semicarenadas para mejorar la eficiencia, y la carrocería es bitono, con toda la parte superior en negro, cuando el cuerpo principal es plateado claro. El pilar C es más ancho, da paso a un pequeño alerón y la zaga tiene una caída estilizada, pero no se han enseñado imágenes que la muestren bien.Entra dentro del segmento B con una longitud de 4,2 metros, aunque la firma señala que sus 2,7 metros de distancia entre ejes (así como la ausencia del túnel de transmisión gracias a su naturaleza eléctrica) hacen que sea un coche con cinco plazas reales. De su maletero por el momento no se ha facilitado información.En el interior sigue la línea minimalista que lleva imperando en el sector desde hace ya unos años. El habitáculo está bastante despejado y apuesta fuerte por la digitalización, con un puesto de conducción estructurado en torno a una doble pantalla integrada por un cuadro de instrumentos digital de 8,88 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas. A nivel tecnológico, el sistema de infoentretenimiento utiliza una arquitectura Qualcomm Snapdragon, dispone de un cargador inalámbrico ventilado de 50W para el teléfono en la consola central y tiene climatizador bizona.Continúa apostado por los controles táctiles y apenas se aprecian controles físicos más allá de los que hay en el volante de dos radios. El diseño del conjunto es bastante limpio y se basa en las líneas horizontales, algo que se aprecia tanto en el salpicadero como en la forma de las salidas de ventilación.Por lo que se ha podido ver en la única imagen interior disponible, la tapicería es o de cuero o de símil de piel (seguramente lo segundo) y cuenta, por ejemplo, con luz ambiental en las puertas.A nivel mecánico el Ebro BEV está en la media del segmento, con un propulsor básico que cumple para lo que se espera de un utilitario, pero sin muchos alardes. Monta un motor situado en el eje trasero de 90 kW (122 CV) y 111 Nm de par máximo. Está algo por encima de rivales directos, pero tampoco mucho, y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en algo menos de 11 segundos.Es un modelo del segmento B, así que sus prestaciones están dentro de lo esperable, como también ocurre con el aspecto que muchos compradores siguen valorando por encima de todo: la autonomía.Se ofrecerá con dos baterías diferentes, de las cuáles no se desvela la capacidad, pero de las que el comunicado dice que “ambas con autonomías cercanas a los 400 km”. Sí se ha concretado que serán compatibles con carga en corriente alterna de 11kW, además de con carga en corriente continua, de potencia no especificada, pero que le permitirá pasar del 30 al 80% de su capacidad en entre 20 y 30 minutos.Ebro expone que “el vehículo ha sido concebido para adaptarse al uso cotidiano del cliente, donde la mayoría de los desplazamientos se sitúan por debajo de los 50 kilómetros diarios”. Se trata de un planteamiento lógico, como un vehículo pensado para el día que tenga cierto margen para hacer escapadas, pero no concebido para llevar a cabo viajes. La marca ha anunciado que la producción del Ebro BEV se llevará a cabo en la planta que la marca tiene en la Zona Franca y que comenzará antes de que termine el año. Eso significa que no habrá que esperar mucho para empezar a conocer el resto de datos importantes que faltan: detalles técnicos y precio.