Si hace unos días te hablábamos de la promoción que recibía el EBRO s400 Hybrid, y poníamos a prueba el nuevo EBRO s900 PHEV, el buque insignia de la marca, hoy llega el turno de centrarnos en un modelo que ha sumado un importante volumen de ventas desde la resurrección de la marca en España. En efecto, hablamos del EBRO s700, un SUV compacto que ha caído 'de pie' en nuestro mercado, gracias a una versión con motor de gasolina de 147 CV que le ha permitido bajar mucho el precio de acceso a la gama, pero también, a un híbrido enchufable bastante interesante. Sin duda, esta variante PHEV del s700 se ha convertido en un rival de cuidado para modelos asentados como los Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Opel Grandland, Peugeot 3008, Renault Austral 2026 y Volkswagen Tiguan. EBRO s700 PHEV: 279 CV y 0,8 l/100 km Si pasamos a analizar la parte mecánica del s700 PHEV, el SUV compacto de EBRO recurre a un sistema híbrido enchufable compuesto por el motor turboalimentado de gasolina 1.5 TGDI DHE, de 143 CV de potencia, más dos mecánicas eléctricas, de 204 y 82 CV (150 y 60 kW, respectivamente). La tracción es siempre al eje delantero, el sistema entrega una potencia máxima combinada de 279 CV y todo queda gestionado por la transmisión automática DHT. Por supuesto, cuenta con el distintivo ambiental 0 de la DGT. Con un peso en vacío de algo más de 1.800 kg, los datos de prestaciones del EBRO s700 PHEV son bastante correctos: acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanza los 180 km/h. Respecto a la autonomía 100% eléctrica, alcanza los 90 km. Además, el coche destaca en términos de consumo, con unos datos de gasto homologado de 0,8 litros cada 100 km (con batería) y 6 litros (cuando se agota). Cifras que, en condiciones reales y con una sola carga, se han movido entre 5 y 7 litros cada 100 km, dependiendo de la situación y el tipo de conducción. En este sentido, debo destacar el modo inteligente de uso de la energía de la batería, que nunca dejará que caiga más o menos del 20% de su capacidad. Así, será fácil ver en el ordenador de a bordo cifras de autonomía estimadas de 1.070-1.100 km (el alcance total anunciado es de unos 1.200 km). Por dentro, si bien el diseño es bastante sencillo, sin artificios, sí que llama la atención la calidad de realización del modelo. Que en la última actualización, por cierto, recibe sutiles mejoras, como por ejemplo, un nuevo selector del cambio más elegante. Se sigue apostando por una configuración de doble pantalla (ambas de 12,3 pulgadas), en la que demasiadas funciones siguen recayendo en la del sistema multimedia. Aun así, no nos quejamos, ya que hay bastantes mandos físicos en el salpicadero y dedicados al climatizador. ¿Qué mejoraríamos? Tal vez, la postura de conducción, un poco más elevada de la cuenta, y los mandos 'hápticos' del volante multifunción. Por lo demás, el s700 PHEV es un coche muy espacioso, con unas buenas plazas traseras y un maletero que alcanza los 500 litros de capacidad. Ebro s700 PHEV 2026, el maletero EBRO s700 PHEV: muy bien equipado Durante unos cuantos días, hemos estado conduciendo el EBRO s700 PHEV con el acabado Luxury, que viene hasta arriba de equipamiento. Podemos mencionar elementos como ocho airbags, acceso y arranque manos libres, alarma antirrobo, asientos eléctricos calefactables (con ventilación), asistente de voz, cargador inalámbrico, climatizador bizona, cristales tintados, equipo de audio Sony e iluminación ambiental. Tampoco faltan llantas de 18 pulgadas, portón trasero automático, retrovisores plegables eléctricamente, selector de modos de conducción, sensores de aparcamiento, tapicería en símil cuero y techo panorámico. Y si buscas ADAS, la dotación de seguridad contempla alerta de colisión y tráfico cruzado, asistentes de carril y luces largas, cámara 540º, control de velocidad adaptativo, detectores de ángulo muerto y fatiga, faros FULL LED, frenada automática de emergencia, Head-up Display y reconocimiento de señales de tráfico. Eso sí, consultando la web oficial de la marca, descubrimos que la oferta actual para el modelo se centra en el acabado Premium, que también viene bien equipado, aunque algo menos que el Luxury. En ese caso, el nuevo EBRO s700 PHEV Premium 2026 está en oferta por un precio de 32.990 euros, incluyendo diferentes descuentos. De hecho, la promoción se dirige a los clientes que financien un importe mínimo de 20.000 euros, con un plazo mínimo de 60 meses y permanencia mínima de 36 meses. Justo encima de estas líneas, tienes una completa prueba en vídeo del EBRO s700, con el análisis a fondo del SUV puro de gasolina. Ahora bien, tras volver a conducirlo durante unos días, resumimos y compartimos lo que más y menos nos ha gustado de este todocamino español de origen chino. EBRO s700 PHEV 2026, lo que más nos ha gustado Potencia del sistema y buenos consumos Calidad y espacio interior Precio con oferta Autonomía EBRO s700 PHEV, lo que menos nos ha gustado Dependencia de la pantalla del sistema multimedia Postura de conducción demasiado elevada Mandos hápticos del volante Neumáticos Maxxis EBRO s700 PHEV Luxury Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turbo, 1.498 cm³, 143 CV + 2 eléctricos Motor 204 CV (150 kW) y 82 CV (60 kW) Potencia 279 CV Par máximo 365 Nm Batería 18,3 kWh (netos) Autonomía eléctrica 90 Caja de cambios Automática DHT Tracción Delantera Longitud 4,55 m Anchura 1,86 m Altura 1,70 m Peso en vacío 1.865 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 500 l Precio base 41.990 euros