Cómo es el sistema híbrido del Ebro S900, un superhíbrido enchufable de 425 CV, tres motores y 140 km de autonomía El Ebro S900 PHEV no es un híbrido enchufable convencional. Bajo esa denominación se esconde una arquitectura técnica compleja y poco habitual en el mercado, pensada desde el inicio para priorizar la conducción eléctrica sin renunciar a unas prestaciones propias de un SUV de altas capacidades. Te contamos todo lo que tienes que saber del sistema híbrido del nuevo Ebro S900.El resultado es un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) que combina tres motores eléctricos, un motor de combustión interna de última generación y una gestión electrónica especialmente avanzada, todo ello con un enfoque claramente técnico y funcional.Cuatro motores en el sistema híbrido del Ebro S900El corazón del sistema de Ebro lo forman cuatro propulsores en total. Por un lado, la base del tren motriz es un motor de gasolina 1.5 TGDI de quinta generación, el cual está respaldado por tres motores eléctricos, dos situados en el eje delantero y uno en el trasero. Esta disposición permite al SUV de la marca española funcionar durante buena parte del tiempo como un coche eléctrico puro, al mismo tiempo que dispone de un sistema de tracción total y una gestión extremadamente flexible del flujo de energía. La potencia conjunta asciende a 425 CV, con un par máximo de 580 Nm, cifras que se traducen en una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos.Uno de los elementos clave de este sistema es la transmisión 3DHT, un conjunto integrado que agrupa en un único módulo tres relaciones, tres embragues y los dos motores eléctricos delanteros. Este diseño no solo reduce pérdidas mecánicas, sino que alcanza una eficiencia del 97,6%, una cifra especialmente elevada para un sistema híbrido enchufable de este nivel de potencia. Gracias a esta arquitectura, el vehículo puede funcionar en hasta 11 combinaciones distintas, alternando automáticamente entre conducción eléctrica, híbrida en serie, híbrida en paralelo o propulsión directa por el motor de combustión, según las condiciones de uso.La gestión electrónica es la encargada de decidir, en cuestión de milisegundos, qué configuración es la más adecuada en cada momento. El objetivo no es solo maximizar la eficiencia, sino también garantizar una transición imperceptible entre modos, manteniendo una sensación de suavidad muy cercana a la de un coche eléctrico incluso cuando entra en funcionamiento el motor térmico. En situaciones de máxima demanda, como adelantamientos o incorporaciones a autovías, el sistema es capaz de liberar toda la potencia disponible de forma inmediata, es decir, los 425 CV.Eficiencia y rendimientoEl motor de combustión juega un papel fundamental en el funcionamiento del tren motriz. El 1.5 TGDI destaca por alcanzar una eficiencia termodinámica del 44,5%, gracias al uso de tecnologías como el ciclo Deep-Miller, la combustión inteligente i-HEC, la sobrealimentación eficiente HTC, la lubricación inteligente i-LS y el sistema de alta dilución HiDS. Esta combinación permite mantener consumos muy contenidos incluso cuando la batería se encuentra descargada. En ese escenario, el S900 declara 6,88 l/100 km, una cifra especialmente baja teniendo en cuenta su tamaño, la tracción total y el nivel de potencia. En uso combinado con batería, el consumo ponderado se reduce hasta 1,68 l/100 km.La batería es otro de los pilares del sistema. Se trata de una batería CATL M3P de 34,46 kWh equipada con celdas NCM, con estructura reforzada y alta densidad energética, que le permiten ofrecer una autonomía eléctrica de hasta 140 kilómetros, cifra que puede alcanzar 177 kilómetros en entorno urbano.Desde el punto de vista de la seguridad y la durabilidad, la batería está alojada en un módulo con triple blindaje, compuesto por un bastidor de aluminio de alta resistencia, estructuras internas de absorción de energía y una placa inferior de acero capaz de soportar hasta 10 toneladas de extrusión sin comprometer las celdas. Además, cuenta con certificación IP68, lo que garantiza su impermeabilidad incluso en condiciones extremas.Recarga y otras funciones de la bateríaEn cuanto a la recarga, el Ebro S900 PHEV admite hasta 71 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 30% al 80% del nivel de la batería en 25 minutos, además de 6,6 kW en corriente alterna. A esto se suma la función de carga bidireccional V2L (Vehicle to Load), capaz de suministrar hasta 6,6 kW de energía externa, ampliando el uso del vehículo a escenarios como actividades al aire libre, trabajos remotos o situaciones de emergencia energética.El eje trasero completamente eléctrico no solo aporta tracción a las cuatro ruedas, sino que permite un reparto de par predictivo, ajustado en tiempo real para optimizar la eficiencia y la motricidad. En modo eléctrico, el S900 puede circular hasta a 130 km/h sin cambios de marcha. Además, el conductor dispone de varios modos de conducción (ECO, Sport, Snow, Sand y Offroad) que adaptan la interacción entre el sistema híbrido y la tracción total según el tipo de superficie o el estilo de conducción.Todo este conjunto se apoya en la plataforma T2X, cuya elevada rigidez estructural contribuye a reducir vibraciones y a mejorar la precisión del sistema de propulsión. De este modo, Ebro logra ofrecer uno de los SUV híbridos enchufables más interesantes del mercado, que en España está ya a la venta desde 46.990 euros.